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流行のタコに液晶スピードが食い込んだデザイン。

ガソリン残量と水温のバーが伸びるデザインはどこか、ガンダムチックな雰囲気。
文字や針は立派に「ヤマハデザイン」な高級で、伸びるバーで一気に全体が「ガンダムのコクピット」になってます。そんな感じがしませんか？

４社を比較です。

ホンダからホーネットが消えた時にはこんなの考えられなかったです。
カウルが欲しければ６００以上か、アジアンな輸入フルカウルか、１０年近く前の中古か位しか無かったんです。

スズキ・・・あれっ？こんなに高級感があったっけ？

ついにヤマハがYZFの250ｃｃクラスを出しました。
これで一時絶滅した２５０ｃｃクラスが４メーカー揃った訳です。

ホンダからＣＢＲ２５０Ｒ
ヤマハからＹＺＦ－Ｒ２５
スズキからＧＳＲ２５０
カワサキからＮＩＮＪＡ２５０

すべてはカワサキのＮＩＮＪＡ２５０Ｒが出た所から始まりました。
ロードスターが出たのと同じような業界へのショックをＮＩＮＪＡがやってくれた訳です。

デザインはこの通りです。

　IXプラグとの組合せでさらにパワーアップ!!
　ということで。

　買いましたよ、IXプラグを！

　これでパワーアップ！間違いなし！


　って、冷静に考えれば当然ですよね。

　だって10年以上熟成した古いケーブルから新品に換える訳ですから。
　だからこれでパワーアップするのは、ある意味当たり前なんですよね。

　「ステンメッシュにして制動力が上がったと感じたとしたら、交換前に着いていたブレーキホースはよっぽど劣化していたということです」。

　「プラグをイリジウムにしたらパワーも燃費も上がりました」。

　「タイヤを替えたらグリップ感アップ！」
みんな同じです。
１０年経ってもとりあえず問題なく動いている純正パーツや設計エンジニアのすごさも忘れないであげて

と、ついつい「なぜ？」を追ってしまう私ですが、装着する前からワクワクしています＾＾

体感の感想はまた使ってみてから書きます。
感想、燃費記録、最高速、色々です

　ＮＧＫのパワーケーブル買いました！
　Type:V1B
型番でどんなエンジンが判る方もいらっしゃるんではないでしょうか。

　「IXプラグとの組合せでさらにパワーアップ!!」とのこと。