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こちらはあるクルマのガソリンタンクの写真です。
御覧のように内壁はサビに覆われており、ここから吸い上げたガソリンがエンジンに入ると思うと、あまり気分の良いものではないですね。

ペットボトルの口を完全に口で塞いで中身を吸ってみると、吸えませんよね？
同じ事がガソリンタンクでも起きます。
ポンプがスムーズにガソリンを汲み上げるには、空気の通る通路を作り、外と中の気圧が同じになるようにする必要があります。

待ってください。ガソリンは揮発性が非常に強いので外と筒抜けになっていると飛んでってしまいます。

フィルターを通路につけたり、穴の大きさを絞ったりしますが、今回書きたいのは

ポンプはガソリンに浸かっているということです。

ポンプの冷却・滑走・防サビにガソリンを使うという天才的発想から、ガソリンはポンプの状態を保っています。

よって、ポンプがサビた・ブラシが焼けたという故障が起きたら、そのクルマは年中ガソリンが少ない状態で走ってた可能性が非常に高いです。

　「燃費を良くするために、ガソリンはできるだけ少ない状態で走りましょう」
こんな文を見た時は、あきれてため息が出ました。

この発想には、「ガス欠のリスク」とか、「燃料ポンプの保護」とか、燃費より大切な考えが欠落しています。ＪＡＦのレッカー上位を占める「バッテリー上がり」　　「インドアキーロック」　　「ガス欠」がいつまでたっても無くならない原因は、人間側にあるんじゃないかとつくづく思います。

ガソリン残量を減らして走る
メリット　　軽量化　　
デメリット　故障、ガス欠のリスク上昇　　サビの誘発これが解っていない。

ポンプはガソリンが無ければ本来の性能を発揮できないことは書きました。

ガソリンタンクの防サビに使われているのも、ガソリンです。

サビは空気と触れ合っている面で発生します。また、水分と触れ合っている面でも発生します。また、サビと触れ合っている面でも発生します。

これをガソリンタンク内に置き換えると、

ガソリン残量少ない・結露・雨水や洗車時に拍子にタンク内に水が入った・ポンプや他の内壁のサビからもらいサビをする、こうなります。

結露は水が「溜まる」程ヒドい結露は、豪雪地帯にでも行かない限りまず起きません。それも、ガソリン残量少なくしてです。

　じゃ、水抜き剤、あれ、なに？
必要ないんですよ。そもそも溜まらないんですから。それに、あれってイソプロエタノールっていう、要するにただのアルコールです。アルコールは金属を腐食させますから、水抜き剤入れたせいでタンクがサビる、エンジンが腐る、なんてことになります。
　
オートバックスで水抜き剤の成分表見たら、「エタノール　　防錆剤」なんて書いてあって、バカにしているのかと思いました。

　さて、ガソリン満タンにしておくメリットを挙げましょう
①タンク内壁の防サビ
②ポンプの防サビ・滑走の確保・空吸いによるポンプ損傷防止・空吸いによるキャブやインジェクターの　エア混入の防止・ポンプのモーターのブラシの焼きつき防止
③ガス欠の防止
④燃費を測っていれば、車の変化や乗り方の変化がスグに解る
　
　デメリット
①燃費の悪化
②加減速の悪化

　比重0.75で50リッターで37.5キログラム。
37.5キロの軽量化と、それと引き換えのリスク。
天秤にかけたらどちらに傾くかは・・・その人次第です。