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帝都に行ってきたのでオドが4000を越えました。
残念！4000越えの方が早かった！
カス虎は明日発売です！楽しみです。

ところで。

時期NSXが発表されるというウワサを見ました。
伊藤社長、正解です。
現代のこの異常なまでのハイパワー競争は、第二のロードスターの誕生により、終焉グループとモアハイパワーグループに二極化すると思います。

競争の勃発点、メルセデスは多分間違いなくモアハイパワー、ビーエムは現状維持、アウディはスタイリングで勝負してくるでしょう。が、一番パワー至上主義なのはピエヒ。よってワーゲングループからモア・ハイパワーの権化みたいなマシンが出てくると思います。
数字にすると、650ｐｓ、75ｋｇ－ｍオーバー。1800ｋｇ前後。
ブガッティは既にやっちゃってるから、どこか違うメーカー（もちろん傘下）から出す。

さて、ここで時期NSXですが・・・

デザイナー雇わないと、すってんと行くと思います・・・
第二のロードスター思想は大正解、フェラーリも考えてる（＝21世紀のディーノ。1ｔ切り）ことで、これからのクルマに求められていることとバッチリかみ合います。

ドライビングプレジャー。

が、乗って楽しいクルマでも、ホンダにはフェラーリの様なブランド力が無い。有るのは実績と壊れないという信頼。娯楽性より実用性方向な堅実なイメージで固まってますから、

要するに、スポーツカーに高額を払う方は、性能よりもむしろイメージや雰囲気を買っている訳でありまして、そのような「演出」があまり上手ではない、日本のメーカーが出す以上、
400ｐｓ、ハイブリッド、燃費、1400前後の軽い車体等の　「クルマの王道」　をやっても、受け側のパイが絞られてしまい、売り上げ高には繋がらないかと・・・

500馬力は無いけど、運転してて楽しいんだ。燃費だって良い。ホンダ製だから壊れない。でも、買った一番の理由はデザインがフェラーリやメルセデスより気に入ったから。


こんなユーザーを増やすしか、フェラーリ相手に競争はできません。
社長、がんばれ！

50円です。
穴あけ加工がされているので、軽量仕上げです＾＾

サンヨー　エネループ単3

10円です。

今回はカワサキのスーパー高回転マシーン、バリオスのピストンです。
ZX250CE
仕事の丁寧さはＶＴＲをしのぎます。
ＷＰＣ加工がされてます。