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　かつて日本で施行されていた、２８０馬力’’自主的な’’規制。
　私は今となって考えてみると、そう悪いモンではなかったと思います。

　ＧＴ５００なら５００馬力規制、ＧＴ３００なら３００馬力規制、日本なら２８０馬力規制。
　実際は何馬力出てるのか解りませんが。

　限られた出力でタイムを縮めようとすると、車体側等で速くするしかない。

　ある者はターボを極めて、最初はピークで２８０馬力だったのを、もう少し低回転から２８０馬力を発生させて、次はトルクを一定回転域においてピークトルクを維持してコンマ１秒を削った。

　ある者は軽量化に賭けた。またエンジンも気の遠くなるような改善、改善、改善。
改善したものを改善して、そのあと改善してまた改善する。

　またある者は路面への効率的なパワー伝達を考えて、普段は後輪駆動なんですけど、オーバーで滑るとフロントにトルク配分かけてフロントタイヤが車を前へ引っ張ったり。


　車体バランスはどうだろう？出力一定ならマスを中心に集めよう、集めたマスはできる限り低くしよう。
　タイヤだタイヤ。タイヤのグリップが上がればタイム稼げるだろ？うん。でも、さ、タイヤのグリップ上げたらサスの付け根強化しなきゃ。付け根強化したら今度はシャーシも強化しなきゃ。
　強化＝重量増、コスト増である。


　「やったー！ブースト上げたら馬力が上がってタイムが縮んだぞ！」

　こんなんじゃダメだから。満足できないから日本車はタイヤ・足・ボディ・軽量化・ハイテクその他を使って少しづつ確実に進化してきたんですから。

　
　Ｒ３５プロジェクトの水野さんが、「パワー上げました、タイム縮みましたなんて話してんじゃない。改造車作ってんじゃないんだから」って言ってましたが、おっしゃるとおりですね。僕はあの体育会系のやり方は好きじゃないですが。

　
　今回言いたかったのは、とにかく日本車すごいってことです。
　レースでタイムを削ってる人たちもすごいってことです。
　皆が限られたパワーでどうやったらタイム縮められるか頑張ってるのに、こっそりオーバーブーストかけて「俺速い！」とかやってる奴はズルいってことです。

　

後ろにある旧車、栃５ナンバーが着いてるんです
２４０ＳＸの後ろのトロフィーは何かの技術大会か何かでしょうか・・

キレイな２４０ＳＸと旧車が平然と並んでるガレージ、いろいろおかしい眺めです。。。
やばい、すごすぎて目が回りそう

もし２４０ＳＸをお探しの方いらっしゃいましたらヤフオクへゴーです。

こんなすごいの買っちゃったら怖くて乗れません

もし街中で見かけたら近づかないようにします

ヤフオクに出品中のところを見つけました。

今後２度と出ないであろう極上中古車のニッサン２４０ＳＸ

まさに奇跡の１台ですね。ウチにガレージがあったら買ってたかもしれません・・・

キタ！キタ！キタ！！

ついに来たF60！

詳細は全く見てないですけど・・
いやー、F50の後続を見られてホント良かったです