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　画像は海外のＣＢＲ６５０Ｆのユーチューブ動画より。
タイトルの通りです。
　ＣＢＲ６５０Ｆは国内仕様も海外仕様も馬力・トルク共に大差がありません。
ということは使用されている部品の強度や耐久性も同じということ。
　国内ＣＢＲにはスピードリミッターにより最高速が限られ、サーキット等で飛ばしたい時に足かせが付きます。
　

　ところでＣＢ／ＣＢＲ６５０シリーズオーナーの皆さんなら誰もが思っていること、「なんでシフトインジケーターが無いんだ」問題ですが、リミッターはＥＣＵに「何速で何回転なのでリミッター」という条件付けがされているのでリミッターが効きます。そこでＥＣＵを書き換えて「リミッター発動条件コマンドの撤去」をするとリミッターが消えます。あと、何速に入っているのかもＥＣＵからモニターに配線を繋げば出ます。
これがシフトインジケーターを付けるとリミッターが消える現象です。

　問題無いんですよ、海外では同じ車体で２５０キロとか出てる訳ですから。
　ではＥＣＵの書き換えをして、ホンダのメーカー保証はどうなるかというと、
　わかりませんとのホンダからの回答でした。社外品を付けてのテストをしていないので、それを起因とする故障は対象外ですとのこと。それはそうですよね。
　もう一歩踏み込んだ質問をしました。
　じゃあタイホンダのＣＢＲに使われているタイホンダ純正ＥＣＵをebayなりで取り寄せて、日本仕様のＥＣＵと交換したらどうですかと。
　回答は日本仕様のＣＢＲにタイホンダＣＢＲのＥＣＵを組んだ事が無いのでわかりませんとのこと。故障してＥＣＵが原因だったら保証外ですと。

　繰り返しですが、問題ないんですよ、海外で普通にリミッター無し車両を販売しているので。
　
　ＣＢ／ＣＢＲ６５０シリーズにシフトインジケーターが無い理由、それはＥＣＵ書き換えてインジケーターの装着をして、ＣＢＲを完成させて下さいというメーカーからの隠れたメッセージじゃないかと。そう思えてならないのです。

タイトルの通りです。