エアフロ不調、いんちき修理で克服？

一度に4個も大変でしたね、お疲れ様です。
私は２個で嫌気がさしましたよ、細かい作業は途中でだんだん雑になってしまいます。
細かく根気が要る作業は私には向いてません。

私のは現在４０００kmで不具合はありません、７万円が浮いたとなるのか出費を先延ばしにしただけなのかは判りませんが、私もストックを準備しておく必要はありそうですね。
少しでも長く持ってくれると良いのですが。

私のウォッシャータンクの蓋のベロもそうですが、繋いである部分も切れてしまい蓋を外すと取れちゃいます。

こんにちは。
ハンダを一カ所ずつ溶かしていると、そのうちハイな状態になってきます（笑）。ハンダを溶かす為に3〜4秒コテを当てるとジュルっと液状になりますが、こんなにコテを当てて基板の半導体は大丈夫なのか心配です。
それと下側のLSI？がついている基板は単体で外せないのでコテが当てられず、スルーしました。

エンジンルーム内はあれこれ熱害を受けていますね。機能的に問題なければ見た目は気にしませんが、コネクタなどは破壊すると具合が悪いので、単品で部品が揃う内に用意しておこうと思います。

＞ケチおやじ御大　　　　＠山田です

　次回、「魁ケチおやじのエアフロ修理道場」開催よろしくです。レポを拝見しているととても参考になります。

　製造原価はおそらく数千円レベルではないかと推測します。あと年々品質がダウン？しているような感じは気になるところです。部品を構成している回路の製造品質が落ちているのかどうかは定かではありませんが・・・。
　７０年代の車は電子制御ではないので９０年代の車はここがネックになりますね。エアフロが製廃になるともう車は動きませんからね。

こんにちは。
こんなインチキ修理に道場なんぞ必要ないですよ。お金のある方、心配性の方は素直に新品をお求めになるべきだと思います。

今回新旧エアフロを比較して、新車時からの93年12月製造のものと、今回悪くなった03年6月製造のものとでは、古い方がハンダづけが丁寧に見えました。
仮にこのエアフロを中国で作らせたら980円くらいで店頭に並んでも不思議ではない気がします。製造原価や日産への卸価格が幾らかは想像できませんが、こういうものの“時価”的価格設定は結局流通数なんでしょうね。
とりあえず今回は03年製造の方を装着しましたが、いつまで保つかも含め、あくまで実験です。

部品の製造廃止でメーカーに見放されても、この車を楽しみ続けるために、必需部品のストック等、個人での備えがいよいよ必須になりつつある気がします。

こんばんわ。
エアフローは、まだ、不具合が発生していないので、私の未知の世界です。
不具合時の症状および、修理方法まで、参考になりました。
電子部品は、高温に弱いので、私のも何時まで持つか・・・・・。

ウォッシャータンクの蓋が割れましたか、やはり熱の影響でしょうか。
私のは、リザーバータンク本体が硬化しひび割れを起こしてたので先日交換しました。

最近は、部品の製廃数が増加しているのでしょうか。
Ｒは、人気車種であり、主要部品の部品供給は継続して欲しいと願う今日この頃です。

こんばんは。
僕の車の場合、新車時からのものが17万キロ程度は保ちましたので、大事に乗られているお車ですとそれくらいは大丈夫だと思います。また、エアフロ不調には必ず前兆がありますし、R-VITもお使いですから有事の際には発見しやすいはずです。
エアフロは供給が絶たれたとはまだ聞きませんが、安いものではないので、おおらかな気持ちで、まぁ、これでしばらく乗れるからいいか…と構えられる方には最善の修理方法だと思います（笑）。

それにしても熱と経年によるプラ製品の変質は困ったもんですね。僕もウオッシャーとラジエターのリザーバータンクは早期に入手しておくつもりです。

経年車の純正部品供給は、メーカーとしては恐らく最もやりたくない事業の一つだと思いますが、純正部品の供給を止める前にHPで必要とするユーザーに情報公開してくれると、備えへの判断に役立つのにと思います。

他車部品流用でも走りが変わらないのなら、最悪それもアリかと思いますが、コレがないと本来の味で走らないし流用も効かないというこの車に絶対的に必要な部品とは何か？熟慮して備えておくべしですね。