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走りのステージがヒルクライムなので厳し目な意見ですが、ある程度弄ってネガを潰せばヘタクソな2リッターFR程度ならコーナリングで追い回すことも朝飯前。 - セルボ
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走りのステージがヒルクライムなので厳し目な意見で…
おすすめ度： 3
- 満足している点
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最近の軽ターボとしては驚異的な走行性能。
吸排気ノーマルでも、7速モードで1200ccのコンパクトカー並の加速力を持っています。
燃費性能は、エコタイヤなら意識すれば15〜17km/lは出ます。最高記録は深夜の国道1号愛知〜静岡間で出した23.4km/lでした。タービンをなるべく回さないように意識すれば伸びます。
内装は軽自動車とは思えない高級感。幅が狭いだの、ミラーが邪魔だの、天井が低いだの文句を並べる輩が多いですが、そんなのはただの甘え。クルマの中は多少タイトなほうがいい。
走り屋的意見では、ブレーキの突っ込みが大きな武器になります。
ハイグリップタイヤを装着し、足回りを固めればコーナリングスピードは抜群です。 - 不満な点
-
まず、値段が高い。
ロールが多すぎ、コーナリングでインリフトしやすい&トラクション抜けが激しい。
使用可能&流用可能なパーツが少ない。
スズキ独自のCAN通信方式でリミッターカットや電子式メーターの取り付けに制限が多い。
CVTの制御が走り向きではない。 - 総評
-
走りのステージがヒルクライムなので厳し目な意見ですが、ある程度弄ってネガを潰せばヘタクソな2リッターFR程度ならコーナリングで追い回すことも朝飯前。
街乗りであればストレスなく走るので上出来です。
なぜ、同じ直噴ターボを採用したラパンSSのようにMTグレードを出さなかったのかが疑問。わざわざフロアシフトでサイドブレーキもレバー式なのに…。
おすすめポイント
|
ターゲット |
ヤング向け、シニア向け |
|---|---|
|
スタイル |
スポーティ、迫力がある |
|
ドライビング |
パワフル、スポーティ、運転が楽しい |
|
インテリア |
ハイクオリティ |
|
エコ |
燃費がよい |
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