タービン組み付け　vol.5

タービン仮組みしていく段階で、タービンオイルアウトレットのホースを注文できてなかってのを思い出し、注文入れる際に、アウトレットの配管周りを見てみると、ん？？タービンオイルアウトレットからシリンダーブロックに帰っていくところの配管無くね？？となり、新品エンジンで付属されておらず、メクラされてることに気づき、慌てて注文したものの、メーカー欠品で、待つ事半月。。。やっとこさ入荷したんで、タービン組み付け作業再開です。

と言うのも、この配管図面で見るも、少しL字に曲がってるのを確認してたんで、配管をねじ込む際、エンジンマウントブラケットに当たるかも知れず、もしブラケットに当たってねじ込めないとなると、マウントブラケットを外さないといけないのですが、マウントブラケットを外すとなると、タービン外さないとブラケットが外れないんで、作業がストップしてしまったんですよね。。。

っで、タービンアウトレットホースをあてがいながら、配管の締め付けストップ箇所を見極めます。

こんな感じですかね。配管のネジ部はAN規格のようでテーパーになってますので、締めすぎるとシリンダーブロックが割れかねないし、締め付けゆるいとオイル漏れするおそれありますので、ベストなところで締め付けます。因みに、漏れ防止の為に液体ガスケット塗りつけて締め付けです。

タービンオイルアウトレットのホース、配管組み付け確認ができたんで、タービンをエキマニに本組します。新品ナット取り寄せたら、13mmのが来てましたが、国産車で13mmは珍しい？、ですね。

因みに、この奥のナット締め付けるの大変そう。。。締めれるだろうか？？（汗）

取説にも工夫が必要とありますね。工夫と言うより、使える工具があるか？だと思うけど。。。

因みに、悩みに悩みまくったタービンガスケットですが、エキマニに付属されてた純正っぽいのを使うか？もしくは、タービンキットに付属されてた厚みのある強化？ガスケット使うか？だったのですが、ネットなんかで調べてると、どうも純正ガスケットは耐久性が悪い？？ようなので、ここは厚みのある強化ガスケットを使う事にしたのですが、ボルト穴が大き過ぎてガバガバで、ポート位置がズレまくるんですよね。。。

なので、仕方ないんで、液体ガスケットをわずかに薄く塗ってガスケット固定しておきました。

っで、作業工程をしっかりと考えながら進めていかないと、順番間違えて、またタービン外さなきゃ！！となるのが嫌なんで、とりあえず、アウトレットパイプを仮装着して、ナットの締め付けが出来るか？の確認をしておきます。

vol.6に続く。