エンジン・ミッションドッキング作業　vol.2（フライホイール組付け）

vol.1からの続き。

さて、HTRDさんとこのフライホイールをエンジンのクランクシャフトに組付けるのですが、このまま付けちゃあダメですよぉ〜。

説明書ないので、気付かずそのまま組んじゃいそうな方居そうですが、クランクシャフトに組む前に、あるパーツを純正フライホイールから組み換えなければなりません。

そのパーツは、パイロットブッシュですね。通常の車輌は、この真ん中の穴箇所にパイロットベアリングと言うパーツが組み込まれてる事が多く、ホンダで言うとB型エンジンなんかがそうですよね。

そこいくと、H22Aはベアリングではなくパイロットブッシュと言う名前のパーツになり、その名の通りベアリングではなく、ただの金属製のスリーブみたいなパーツになってるんですよね。いいのか？悪いのか？よく分かりませんが，その真ん中の穴箇所には、ミッションのメインシャフトの先端が刺さり、クラッチ切った際はクランクシャフトの回転動力からミッションメインシャフトの回転動力が切り離されて惰性回転で空転するんで、僕的にはベアリング必要じゃね？？と思うんですけどね。そのパイロットブッシュが摩耗で擦り減りでもしたら、わずかな遊びが発生し、メインシャフトベアリングに悪影響出るんじゃあないか？って思うんですよね。まぁ、ブッシュの方が断然軽いんで、レスポンスには貢献してるとは思いますが。。。

とまぁ、要らぬ能書きはそれくらいにしといて、純正フライホイールからパイロットブッシュを外します。

H22Aは、画像のパイロットブッシュがフライホイールに圧入されてますので、社外フライホイールを使う場合は、そのブッシュを組み換えなければなりません。

えっ？？なぜ新品使わないのかって？？それはですね。パイロットブッシュ単体での品番が存在しないからなんです。。。。そう、フライホイールと一体ものになり、パイロットブッシュ単体での販売は無いんです。。。

ってな訳で取り外したのですが、外す際はつぶさないように注意が必要です。画像の裏面より押し抜こうにも、スリーブ部分が薄過ぎて、叩くに叩けないんですよね。マイナスドライバーなんかで叩こうものなら、角が直ぐにつぶれて、最悪スリーブ部が変形しちゃうかもしれませんね。なので、僕はいつも画像上面のツバとフライホイールの間に薄手のスクレッパーを軽く叩きこみながら浮き上がらせるようにして抜いとります。ツバは、変形しますが、どうせ新しいフライホイールに叩き込むんで、元に戻りますしね。

っで、外したパイロットブッシュをHTRDフライホイールに叩き込んで準備OK!!

JUNさんなんかは、ちゃんとパイロットブッシュ組み換えるよう説明書ありますが、HTRDさんとこのは説明書が無いんで、H22Aの社外フライホイール交換をやった事がない人なんかは、忘れてそのまま組んじゃいそうですね。要注意です。

っで、クランクシャフト側の当たり面やボルト穴箇所の脱脂をして、もちろん新品ですがフライホイール側も綺麗に脱脂して、クランクシャフトのノックピンとフライホイールの穴を合わせてセット。

んで、ボルト締め付けていくのですが、ボルトはもちろん新品使います。まぁ、ぶっちゃけ再使用しても、そう問題ありませんけどね。自分のアコードでは、ほぼ再使用です。一応サービスマニュアルでは、分解時要交換になってますので、お客様のは新品使うようにしとります。何気に値段高いですが。。。っで、品番は『90011-PH3-000』×8本です。

ボルトも新品ですが、きっちり脱脂してますよぉ〜。

締め付けトルクはら10.5kgf・mですね。クランクシャフトのフロント側で固定して、締め付けていきましょう。

はいっ、フライホイール組付け完了！！

いつもは、ボルトにロックタイト塗らずそのまま締め付けますが、今回はフライホイールがちょいとばかし軽いんで、念の為ロックタイト塗って締め付けておきました。まぁ、ロックタイト塗らずとも問題ないでしょうけど、緩むと最悪の事態招きますので、念の為に。

では、続いてはクラッチですね。

vol.3に続く。