エンジン・ミッションドッキング作業　vol.3（クラッチ、レリーズベアリング周辺組付け）

vol.2からの続き。

さて、フライホイール組付けができたんで、お次はクラッチ組付けですね。

クラッチは、エンジンノーマルで乗り方的にも強化品とかは必要ありませんので、ディスクは純正同等EXEDY製で、カバーは純正使います。

因みに、EXEDY製品上での話しですが、BB6のディスクはなぜか？H22A兄弟の中でも7mm程外径が小さいサイズが使われてるんですよね。因みに、CD6とCL1は共通で、BB6のよりもひと回り大きいのが使われてるんです。なぜなんでしょうね？？理由がよく分かりませんが、普通に問題なく使えるのに、わざわざ外径小さいディスクを使う理由が見当たりませんよね。なので、前回お客様のBB6のクラッチ交換した時と同じく、今回もCD6,CL1サイズのモノを使います。

ってな感じで、フライホイールのディスク当たり面を脱脂して、センター出し道具使ってディスクを設置。

んで、クラッチカバーを組付けるんで、カバーボルトを用意。こちらも、新品ボルト使います。品番は『90034-689-000』です。

んで，カバーボルト締め付けトルクの確認。2.6kgf•mですね。

っで、カバーの脱脂をして、ノックピンに合わせて組付け。

はいっ、これでクラッチ組付けできたんで、エンジン側のミッションドッキング準備はOKですね。

では、ミッション側のドッキング準備していきますよぉ〜。

まずは、レリーズフォークを固定する為の支点ボールボルト交換。クラッチ動作で結構な力かかり摩耗もしていくんで、クラッチ交換時は、何も考えずに新品交換てす。

品番は『2285-P0S-000』です。

んで、レリーズフォーク、レリーズベアリングを組付けていきます。もちろん、このあたりも新品交換ですね。

品番は、レリーズフォークが『22821-P0S-000』、レリーズフォークスプリングが『22835-P0S-000』レリーズベアリングが『22810-P21-003』です。

っで、レリーズフォークにスプリングをハメますが、その前に支点ボールボルトとの当たり面にグリースを塗っておきます。

レリーズベアリングやこの辺りのグリース選びは、皆さん色々のようで、モリブデングリース使われる方が多いんですかね？僕は、スレッドコンパウンド使うようにしてます。どちらが良いのか？？よく分かりませんが。

因みに、今回チマタで高評価なワコーズのスレッドコンパウンドを初めて使ってみましたが、どうも粘度がゆるいですね。。。ゆる過ぎて流れ落ちちゃいそう。。。

なので、せっかく今回の為に用意してみましたが、結局いつも使ってるネバいスレッドコンパウンドに塗り直しました。。。

んで、一気に組付けちゃいましたが、レリーズフォークとレリーズベアリングとの当たり面、レリーズベアリングとメインシャフトガイド？との当たり面、ついでにメインシャフトのスプラインにもスレッドコンパウンド塗って装着です。

ブーツもOKですね。

ってな感じで、ミッション側のドッキング準備もOK!!
では、ミッションドッキングさせますかねぇ〜。

vol.4に続く。