だるやーのブログ一覧

タイヤをシバタイヤR31型280Rに履き替えました。さっそくテストという事で、日曜日はオートランド作手へ。天気予報では週末すごい寒気が来るとのことで無理そうかなと思いつつ行ってみるとドライでした。めちゃくちゃ寒かったですけど。そして今回もまた、こないだの赤86の方のコーチもやります。

午前中は凍結もしくはウェットと予想して午後1時枠で。


正午に到着するとよく見る面々がいらっしゃいました。お話によると今日は朝から完全ドライで良コンディションだったらしく、午後から天気崩れたら失敗だな～と…。

ところが皆さん意外とタイムが上がらないようで、新品おろしたてシバR50の方もいまいちの様子。どうやら寒すぎて作動温度まで高めることができなかったようです。シバ200Rと同様、取り扱いの難しいタイヤみたいです。
シバタイヤの社長様がXで曰く、現在の開発が進めば200Rの作動温度を下げられそうなので秋までには…とのこと。期待して待ちましょう。

走行開始。ひとまず冷間1.7K、温間2.0K狙いとしました。
コースインしたばかりでも普通に走れるような感じがしました。慎重に数周ウォーミングアップに充てましたが必要なかったかもしれません。
乗り味は200Rに比べるとソフト。ヘアピンなどで強引にハンドル切るとタイヤがねじれて反応してくれる感じ。
タイム的には良くて29.8くらいかと予想していましたが、29.512が出て驚きました。R23型200Rの新品おろしたてタイムが29.0なので0.5落ちとなりますがじゅうぶん速いタイムです。それに走り続けてもあまりタレてくる感じがありません。


走行後の左前タイヤ。200Rの新品時の摩耗ぶりと比べたら、ぜんぜん摩耗してないと言ってよい状態でしょう。中央ブロックの文字が残ってますから。
これほど高い耐摩耗性があってこれだけのタイムを出せるタイヤ、初めてです。冷えていてもすぐ走れますし、走り続けても性能が安定しています。走行後に触っても熱くなってません。溶けないタイヤならばスポーツ走行を繰り返しても劣化が少ないでしょう。
真夏に使うとどうなるかはまだ分かりませんが、これはかなり良いタイヤと言えるのではないでしょうか？　一発狙いではなく練習用として最適です。

かつてのゼスティノ07RRのような立ち位置にあると思います。あれもぜんぜん摩耗せずに最後まで性能をキープしてました。ただしかなり「固い」乗り味でしたからそこは違いますが。

86もまた運転させてもらいました。MLSより難しく感じますね～。他人様の車でもMLSでは思い切り踏めたのにALTでは怖かったです。まあタイムアップには貢献できたようで良かったです。NS-2Rがもう剥離しかけていて限界、次はRE-71RSを履くそうですが何段飛びかなｗ　あいだにZIIIとかこのシバ280とか挟んだほうが…余計なお世話ですね。



翌日の本日月曜日はMLS。三重県南部には雪雲が届かず、何事もなく往復できました。作手はコース閉鎖の憂き目に遭ったようですが。


朝イチにちょっとコース上を歩いてみたりして。インフィールドのいちばん小さい右コーナーはカントが大きいのを発見。ここは内側の縁石に多少タイヤ乗せても車体がアウト側に傾くことはなさそう…でもタイム的に得をするほどでもないか…？

結果は46.01。200Rの終わりかけだった前回より0.5秒ほど速くなってしまいました。
たぶんこのタイヤで45秒台はいけると思います。また例によってヘアピンで悩んでいるので次の日曜日も行く気でいます。こないだと同じく終日定額グリップ走行で、タイム別にクラス分けするそうなので安心。特に今回は序盤以外クリア取れなかったので。


走行後の右前タイヤ。やっぱり減ってません。

減らない減らないと言っても浅溝なのは確かなので実際の寿命はどうなるでしょうか？？

本日はモーターランド鈴鹿へ。走行会ではないですが終日定額フリー走行という企画の日。予約不要なので気楽でいいですね。

セッティング変更でここだとどうなるかをテストするのが目的です。しかし単純に練習が必要だなというのも感じております。いったんはこれで決まりだと思ってたヘアピン攻略法がまた迷いに入ってしまったのです。本番タイヤまでにしっかり決めておきたいです。

今日のベストタイムは46.591で、これまでのこのタイヤのタイムとほぼいっしょ。結局のところは、迷い始める前に決まりだと思ってた方法でやるのが一番マシな結果となりました。
進入ではヘアピンのエイペックスをほぼ真左に見るくらいの位置からハンドルを切りはじめ、エイペックスを過ぎた位置をCPとして直線的に立ち上がる、というパターンです。
めちゃくちゃ速い人達はどうもこれとは違うみたいなんですが、真似してみてもどうしても速くなりません。きっと凄い空力パーツとか軽量化とかエンジンとかであのようになるのだろうと思う事にしておきます…。

なおセッティング変更の影響はよく分かりませんでしたｗ　普段から走ってるコースでないと私のセンサーは働かないようで。


今日のもうひとつの目的は、こないだここで知り合った赤い86の若い方に頼まれまして、走りのコーチをすること。なんということでしょう、この私めがそんな大それたことを！　まあ、ある程度より上達した人の先生にはなれませんが、初心者さんであれば私ごときでも教えられることはあるみたいです。
NS-2Rの235/40R17で、最後にはこれまでの自己ベストを1秒ほど更新して49秒台に入れられたようで、それなりにお役に立てたみたいです。良かった良かった。

私も86をドライブさせてもらいました。タイヤは予想より食ってますし、挙動もなんというか普通で乗りやすく、全開にする気はなかったのですがいつの間にか全開にしてました（汗）

終日フリー走行だと時間に余裕があるのでこういう事をやるには都合がいいですね。通常の1時間フリー走行や、1枠15分程度の走行会よりも向いているなと思いました。


今日でR31-200Rは終了。寒いうちのしばらくは、冷間でも安定しているというR31-280Rで練習に精を出すことにします。3月くらいにRE-71RZかシバR50のどちらかで勝負です、って急にそんなタイヤ履いても合わせられないのがオチですかね…。

それにしても浅溝ですわ。280Rはコンセプト的にもっと深溝でも良くないですかねえ。

明けましておめでとうございます。昨年中は皆さまに大変お世話になりました。今年もまたよろしくお願いいたします。

などと申し上げつつ昨年末の出来事をつらつらと書く正月休み。


ノプロのハイフロー・インテークを買ってみました。エアクリの後の赤いシリコンホース。純正の蛇腹のやつよりエアクリボックスの開閉がやりにくくなるのが嫌で避けてましたけど、純正のは経年で穴が開いてることが多いと言いますし、まあなんとなくで。タワーバーと色もお揃いになりますし。


外した純正品。まあちょっとひび割れしかけてましたが穴として貫通するにはまだまだ先って感じでした。

そして予想以上に開閉しづらくなり、一度フィルター外したら二度と戻せません。まあホースを外せばいいだけなんですけれども。


12月29日はオートランド作手へ。朝はコース上に霜が降りることが増え、これが午前中はなかなか乾かないようなので午後枠にしました。午後枠なので合法走行さんをお誘い、さらに前夜の飲み会ぶりのぼんじんさんも急遽来てくださいました。

私の目的は、リアサスを12Kから10Kに変えて動きがどう変わるかのテストです。当たり前ですがだいぶリアが動くようになりました。荷重が掛かるとグラッと動いて沈むのは良し悪しですけど、挙動が分かりやすくて好みかな？　12Kのしっかり感も悪くないのですけど突っ張り感と言うか…。アンダーやオーバーの変化はよく分かりませんでしたｗ　最終コーナーの立ち上がりでケツが出やすくなったようですけどタイヤの劣化かもしれません。

まあサーキット専用車じゃないのでスポーツ走行時以外の乗り心地とか悪路走破性も大事ですので。サーキット走行に特化させるなら前16K・後12Kとかなんですかねえ。もっとショートストロークにして。

タイム的には29.387で、このところドライならずっと同じくらいのタイムのままですね。


翌日の12月30日、またしてもオートランド作手。前日の走行後にセッティング変更。リア車高を5mm下げて、フロントのキャンバーを立てて-4.3度くらいだったのを-3.8度くらいに。タイヤの摩耗を見るとアウト側があまり接地してないように見えるので。

しかし上の写真をよく見てください…リップスポイラーに異変が。



秘密基地さん近くの路上で転回しようとして、車道と歩道を隔てるブロックにグリグリっとやってしまいました。その存在がまったく見えてませんでした…。痛々しい姿での年越しとなってしまいましたよ。とほほ。


出来ることなら午後から別の事をしたかったので10時枠狙いで行ったのですが、例によってトップターン入り口と1～2コーナーがウェット。仕方なく1時枠まで待ちましたがこれがちっとも乾きません！　トップターン入り口に陽射しが届かないのは分かっていましたが、空に太陽が見えていても1～2コーナーに丸一日陽射しが当たらないなんて、まさかの予想外でした。1年で最も太陽が低い時季とは言え、驚きです。去年までどうしてましたっけ。霜がすぐ溶けずにずっと真っ白くらいのレベルだとバーナー部隊が登場して溶かしてくれるはずですが。


まさか、あの南側の山の木々がどんどん成長して高くなって太陽を隠してしまっているのか？　杉の成長の速さを考えるとありえるかも。

うちは材木屋なんですけど山に生えてるのを遠目に見ても杉と桧の区別がつかない私ですｗ　製材したのを見たら分かりますがねえ。

仕方なく1時枠で走行。タイムは30秒切れませんでしたが、動きはいい感じ。リア下がりの車高バランスなのでアンダー傾向になるかと思いきや、アタマの入りが良くなりました。元の前タイヤがキャンバー付けすぎだったのでしょうか？　一方でトラクション性能が向上したかどうかは…プラセボかどうか判別つきませんでしたｗ



次のサーキット走行は4日のモーターランド鈴鹿の予定です。貸切走行会ではなく、1日定額でフリー走行という企画のようです。なかなかクリア取れないでしょうけど、まあ良しです。


左前タイヤは作手で酷使してるせいでこんな状態ですが、モーターランド鈴鹿は左曲がりのコースなのでもつでしょう。ここで全部使い切ってしまうかな？　すでに次のタイヤは購入済み。勝負タイヤの前にいったん練習タイヤで、シバR31-280Rいってみたいと思います。

12月7日（日）は・・・スルーする気だったモーターランド鈴鹿のロドフェスに、急遽参加しようかとしたら当日仕事入りそうで決められず、けっきょくオートランド作手に赴いたのでありました。

前日から晴れてて路面もぱっと見た感じはドライ。しかも9時枠は私のNCと、NCトップタイムのwakuwakuPさん…の31スイフトの2台きり。これはラッキーと走り出しました。この日の目的はリア車高を戻した状態で具合を見ることでした。


そろそろ季節的に、シバ200Rは温めに時間が必要です。何周もさせて、そろそろかな～、と思ってもどうも食わないぞ？　いや、もう食ってるコーナーもある。これは…タイヤ温度じゃなくて路面が部分的に濡れてるのか！　陽が差してない区間は暗くてよく見えなかったけど霜が降りていたのでしょう。1～2コーナーとトップターン入り口がまったく食いません。2台で走らせ続けてもちっとも乾きませんね。2台とも30.5秒前後しか出せません。

だんだん太陽が上がってきて、2コーナー出口が乾いてきました。どんだけ走っても乾かないのに、日が差した途端すぐ乾くので太陽の偉大さを感じましたｗ　そこでいつもの走行パターンを変更、まだ濡れたままの前半区間で減速とターンインを終わらせ、乾いた区間を加速区間にあてるようにしました。これでなんとか29.910が出て当日ベストとなりました。


これでスイフトに勝てたかも？　と期待していたのですが…そう甘くはありませんでしたｗ　残り10分で乾いた区間がどんどん長くなっていったこともあって、あちらは29.7台まで伸ばしてました。敗北です。まあ変な勝負が楽しめたのでヨシであります。

で、やっぱりリア脚が突っ張るような感じが気になるのと乗り心地が悪いのとで、リアは現在の12キロから10キロに落とすことにしました。
ついでにパワステラックからのオイル漏れが発覚ｗ　またお金かかりますけど仕方ないですね～。


午後は某干拓地をうろうろ探索したりしてゆっくりした休日を過ごしました。
次の日曜日は雨ですかねえ。

昨日の月曜日祝日は、朝イチでモーターランド鈴鹿へ。

リア車高を5㎜落として元通りになったので、具合を見るのが主目的。
スタミナがあれば午前作手、午後MLSといきたかったのですが最近体調がなんか微妙です。したがってフリー走行で走れるチャンスの少ないMLSを優先し、作手はまた今度ということで。


今回はうまいことクリアを取れました。しかしタイムは46.5でベストから1秒落ち。どうもタイヤが食ってないようにしか思えません。でもシバR31の200R、まだそんなに使ってないのにな～。R23の200Rはかなり減るまで劣化しなかったのを思うと同じコンパウンドでそんなに違うものなのか疑問です。R31のスクエア形状よりもR23のラウンド形状のほうが自分の走らせ方に合ってるとか？　うーん。

自分の過去ベスト動画と比べるとパワーも出てないようです。昨日は意外と暖かかったせいでしょうね。

次の日曜日は仕事でつぶれるので、作手より先に12月7日のロドフェスでまたMLSかも。ヘアピンの走らせ方でまた迷いが出てしまっているのでここでしっかり練習して補正するべきかどうか。