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新車でNCロードスターを買ったのが2006年10月。今年で20年目に突入します。その間にずいぶんとモディファイが進みました。とうとうエアロパーツに手を出し、GTウイングなんかも生えちゃって勇ましいスタイルに成り変わりました。

でも・・・



乗るのに「気合い」が必要になりました。硬い車高調、いかつい外観。まあ最大要因はシートかなと思います。ブリッドのA.i.Rはフルバケらしからぬ緩さをコンセプトにしたモデルであるにもかかわらず、乗降性がかなり悪くなりまして。


またGTウイングの放つ攻撃性は周囲に対する乗り手の気持ちまでをも委縮させるように思えます。なんとなくフラッとドライブに行きたくなる気持ちが薄くなったような・・・気のせい？


初めて車高調を導入したのが2008年6月で、上の写真は当時のもの。その後もしばらく純正シートでしたが、腰への攻撃性（笑）が高くてよく我慢してたな～と思います。それでも当然ながら乗降性は最高でした。


そしてレカロSR-6を入れたのが2012年6月。純正シートよりは苦労するようになりましたが、腰の横のところにはサポートが立っていないため、乗り降り時はそこにフトモモを落とすことができました。やはり楽に乗り降りできるってのは地味に大事なことだったよなあとか、今になってしみじみ感じ入るのです。

まあなんにせよ、今の仕様をすぐ変えるつもりもありません。もちろんのこと、私にとっては全て納得ずくの大事なマシンであり、さしあたりの目的のために必要としていて、眺めまわしては「かっこええ～」とか思ってるのです。でもでも・・・

ああ、もしも私の年収が10倍くらいあったら、
仕様別にNCを複数台揃えて使い分けできるのに。

・・・社長さんとか富裕層でクルマ好きで複数台所有してる人たくさんいますけど、そんな風に同一車種を増やしてるの見たことないですね。いろんな高級輸入車をとっかえひっかえしてるケースが多いように思います。まあ、若い頃に安い国産スポーツカーにハマってたような人だったら1台か2台かそういうのも持ってたりしますけど・・・。

1車種だけに限定して用途別に複数台持てばパーツやノウハウを共用化できるから経済的で効率的だぜ！　とかの発想がもう貧乏性としか言いようがありません。まず置けるだけの広大なガレージが必要になる時点でNC本体より金が掛かるという現実を置き去りにしております。

ですが・・・考えるだけなら自由！　というわけで、あれこれの仕様のNCを揃えるならこういうラインナップがいいなあ～などという妄想が膨らんでいくのでありました。



★ 1号機　正統派チューニングカーだぜ！　ミニサーキット仕様

いま乗ってるヤツです。エンジンもエアロパーツもやったし、やりたかった事は一通りやり終えた状態と言えそうです。

ミニサーキット仕様とか言ってもサーキット専用車ではありません。ストリート仕様でもありますので内装もエアコンも外さず、脚もなんとか我慢できる硬さに抑えております。大きなサーキットを走る予定もないのでロールケージも入れてません・・・けど、これは入れたほうがいいのかも。細かいカスタムはまだちょこちょこあるとは思いますが、大物で残っているのは、NC2以降のミッションとか、ボディ全塗装とかですかねえ。そんなのやる日は来るのかな・・・

心残りはエンジンの高圧縮化かな？　L3-VEエンジンの現状はノーマルピストン使用で圧縮比10.9の206馬力。NC用LF-VEのピストン入れたら圧縮比12程度になるそうです。たぶんそれが自然吸気のL系エンジンでいちばんコスパの良い組み合わせ。だけど、当時なんやかんやで入れられなかったのです。

これにあるいはもっと高圧縮のピストン入れて、レブリミットを7500から8000へ・・・。で、更にパワー重視のハイカムに換えてビッグバルブに45φエキマニにインマニも？　で230馬力とか？　過給機は面倒くさいことが多そうなので自然吸気のままで。これだとお金ばかり掛かってリターン少な目なのが宿命ですね。

どうせ夢を語るのならば、やはり2.5LのL5ブロックにNC用LFヘッド、そしてL3コンロッドの通称L4仕様がL系自然吸気最強セットでしょうか。これだと排気量が2330ccとなります。L5のままだとロングストローク（100.0mm）すぎてピストンスピードが上がり過ぎ、高回転は諦めたほうが・・・となるため、あえて排気量を落としてでも高回転でパワー出そうというわけですね。国内でも何台かある（あった）ようです。海外だとこんなキットも出てて2365ccだそうです。でもいずれにしてもL3（2260cc）に対してのアドバンテージって結局その排気量差だけなんですかね？　よく分かりません。



★ 2号機　品よくエレガントに・・・　快速！山岳ツーリング仕様

ウチからですと岐阜県飛騨地方とか、愛知県東部～長野県南部の茶臼山周辺とか、2車線の快走ワインディングロードを次から次へと繋いで走れる地域。朝早くから出かけていってオープンで駆け抜ける快楽は他では得がたいものがあります。この愉しみを、少々ハードになりすぎた1号機よりも気楽に味わいたい。所によってはかなりスポーティに走らせるけど、レブは4000も回せば十分で、脚もそんな硬くしなくていいし、タイヤのグレードも低くていい。

品のいいNC1顔を選びます。色はマーブルホワイトかサンライトシルバーがいいな。幌の優雅さは捨てがたいですが、中古車のNC1の幌は絶対傷んでますので、見栄えを求めると張り替え必須に。やはり静粛性を求めてRHTにすべき？　ミッションはATかMTか悩ましい。ATでもスポーティな気分になれるんでしょうか。

外装はノーマルのままでいいくらいですが・・・


控えめなエアロでスポーティさを付加するのも良し。インテグラル神戸のNC1用リップスポイラーがすごくいいと思います。時に茫洋として見えるNC1顔をちょうどよくシャープに見せられます。上の写真のはサッシもサイドシルも黒く塗ってあってツーリング仕様にしてはスポーティ過ぎですけど、でもかっこいいな・・・


NC1のブレイズエディションも良し。特にラディアントエボニーマイカ色のボディカラー、当時もエレガントでええな～と思ってました。サドルタン色の内装が素敵。しかも幌もRHTも、MTもATも選べました。
普通グレードを選んでも、ブレイズエディション専用のインナーメッキのヘッドライトは是非とも移植したい。ウインカーのレンズがオレンジ色でなくクリアになっててスタイリッシュであります。


純正シートは座ってられないので交換。座面を低くするためのフルバケとして、レカロRCSなら乗降性も問題なさそう？　サイズが小ぶりなのでデブでも座れるのか知りませんけど。よく見ると座面のサポートがそこそこ切り立ってるなあ。セミバケのほうが無難か。

脚はラルグスとかの街乗り車高調でバネも吊るしでOKでしょう。タイヤは16インチに落とします。純正の205/50R16で乗り心地も確保。銘柄はRE004とか、奢ってS007A、いっそAD09とかでも。
デフはどうかなあ、S2000のトルセン移植とか？

エンジンは当然ノーマル。エキマニも中間もノーマル。リアピースだけおとなしめの社外品で。
何かしら特別感が欲しいってのならL5-VEポン乗せしてファイナルを純正4.1から3.6とかにして・・・そこまでするなら素直にフェアレディZロードスターとかのほうがいいのかね？

いやあ～～～、妄想が捗るなあ。収入が10倍といかなくても3倍くらいあればな。



★ 3号機　マツダならこれでしょ！　あこがれのロータリー仕様

上の画像はこちらの記事からの引用です。

RX-8の自然吸気のレネシスを味わいたい！　10000回転とは言わずとも9000回転まで回して走らせた～～～い！！　RX-8より車重が軽いから燃費も、低回転のトルクの細さも改善されるはず。前期の250馬力仕様でドーンといきましょう。
エンジン以外の仕様は1号機に倣うとします。でもそれだとだんだん1号機に乗らなくなっちゃいそうではありますが。

マツダがなんでこれ出さなかったか、今もNDで出さないかと言ったら、排ガスとかもありますけど、ロータリー専用車とロードスターが互いに食いつぶしあってしまうからですよね。ロードスターはアフォーダブルで親しみやすい入門用みたいなキャラクターで成功してるのに、これ積んだらレシプロ仕様が一気に色褪せて見えてしまう。そしてRX-8は唯一無二のスポーツカーとしての存在感を失い、スポーツセダンとしても中途半端な立場に貶められてしまう。
もしやるならプラットフォームは共通でも別車種として仕立て直し、ロードスターの倍額するくらい上級車種にズラしてやる必要があったでしょう。乗り出し600万円以上でRX-6とか名乗らせて。価格上昇の言い訳は豪華装備ではなくカーボンパーツ多用による軽量化などとすれば筋が通ります。

ロータリーではないけど2リッターの幌NDをあのような価格で限定台数で売り出したのも、1.5リッターの通常モデルの価値を毀損しない事が絶対条件だからでしょう。



★ 4号機　目指せ、真の全領域スポーツ！　オフロードスター仕様

AIに頼んで1号機の画像をいじってもらいましょう。

単純に車高上げて、でかいタイヤ履かせました。もうちょっとあれこれ指示を出してみると・・・


か・・・かっこええ・・・（錯乱）
でも幌車にルーフキャリアは付けられんのや。あとシュノーケルは要らんぞ。


だいぶ現実味が増してきたな。そうか？

車高調を入れるまでは、NCで荒れた舗装林道を通ったりもしたもんですよ。オープンカーならではの環境との一体感がここで生きるんです。山深い風景のなか、真上からの木漏れ日を顔に感じ、鳥のさえずりを聴いてゆっくり進むあの清々しさを取り戻したい。
まあそんな所に行ってたせいで腹下に落石をぶつけた凹みがいまだに残ってるわけですが。

NCとは別に、毎日の通勤とたまの林道ドライブ用にHR-V～デュアリス～エクストレイル～フォレスターとSUVを乗り継いできました。しかしこちらに求めるスペックは本来はもっと欲張ったものでした。その理想像とは、まずは上りのワインディングロードを楽しめるだけの動力性能と運動性能があること。そして舗装路からそのまま舗装林道に入り、さらにダート路までも心配なく通り抜けられるだけの悪路走破性を併せ持つこと。しかしながらこれらの車種では一歩及ばず、いまも無改造で実現可能な車種はなかなか見当たりません。

そこでオフロードスターですよ。これなら一挙に満たされます。
・・・いやダメですけどね（笑）　所詮はFRですから。それでも重量配分のマシなロードスターなら、トランクにスペアタイヤとか積めばトラクション掛かるんですかね？　機械式LSDも効きそうですが。バギーみたいなものだと思えばアリ？？
私は空荷のトラックでぬかるみにはまった事が何度もありまして、どうしても嫌な記憶として刻まれています。

NBオフロードスター
NCオフロードスター
NDオフロードスター


なんと北名古屋市にNBオフロードスター化キットを製作販売してるショップが！？　すごいなあ。

でもせめてFRでなくFFならなあ・・・待てよ。コペンのハイリフト化キットが出てるじゃないですか。XPLAYだと外観もバッチリだしかっこいい！　狭いトコでもいけるしオフロードスターよりいいか。

そんなお金が余ってるならイヴォークのコンバーチブルとか買うんでしょうかね？　　　でも絶対オフロードで傷だらけにしたりしないよな・・・



ここまで長々と読んできてくださった方、ありがとうございました。

たぶん皆さん、この人はNCがすごく好きなんだな～と思われたんじゃないかと思うのですが、実はそんなでもないんですよ。外観は360度どこから見てもカッコイイとは言えないなあというのが本音です。それにエリーゼのように特別に軽量でもなく、S2000のような凄いエンジンも載ってません。むしろ最初から完璧に惚れこんでないのが長続きの理由でしょうかね。このクルマは完璧だ、最高だ！　とか思いこむからこそ、ひとつ欠陥が気になりだすと全てがダメに見えてしまう。でも「それなりに良いな」程度にしか思ってなければ、少々のことは、まあこんなもんだろうで済まされてしまう。クルマだけでなく人間もそうだろう・・・
ってな風なことを湾岸MIDNIGHTで言ってました（笑）

本日は土曜日ですが仕事が半ドンで済みそうだったので、あらかじめNCで出勤。首尾よく午後から美浜サーキットへ行けました。日曜日フリー走行の少ないサーキットですのでチャンスを見逃さないように。

調べたら前に走ったの昨年5月でした。ここは走らせ方を割と忘れにくいほうだというイメージがあります。でもこれだけ間が空くとどうでしょうか。
この日は午前から台数少なかったようでいっぱいクリアで走れました。


ベストは45.135で予想以上の好タイムでした。自己ベストがシバR23-200Tの45.017ですから、R31-280Rのこの結果は大健闘と言えるでしょう。
走っててもなんか調子よく感じましたね。よく止まるし、進入で切り込めるし、立ち上がりで踏める。
特にこないだのモーターランド鈴鹿から妙によく止まるようになった気がします。キャンバー角をちょっと立てたから？　それともGTウイングの角度をきつくしたから？　原因は分からないですが。
それでブレーキ余らせがちなのでもっと奥からブレーキングするんですが、それで結果的に制動距離足りていてもびびってしまって減速させすぎてしまい、ターンイン時の速度が足りずコーナリング前半でアクセル踏み足すような走りになって遅くなってしまう…。
モーターランド鈴鹿でもそうですが、ターンイン寸前までフルブレーキングだとちょうど良い速度にぴったり合わせるのが私には難しい。フルブレーキングからターンイン前にブレーキ緩めてやれば合わせられる。でも単純にロスですわな～。

まあそれでもこのタイヤでこの結果なら、RE-71RZ買えば目標の44秒台入りは固いのか？


走行直後の左前タイヤ。きれいなもんですよね？　いやほんと優秀でしょこのタイヤ。

昨日の日曜日はモーターランド鈴鹿へ。こないだと同様、予約不要の定額で終日グリップ走行というものですが、今回からは速さごとにクラス分けがされることになりました。

詳細は公式サイト参照。スケジュールを見ますと次回は2月1日、さらに3月15日の予定のようです。
冬場のタイムアタックシーズンに、クラス分けのある走行会で走りたいが、当日の天気が読めないうちから予約しないといけないのがしんどい。という問題を解決するために企画されたようです。
その一番のターゲットであろうガチ勢の皆様はやはりこうした機会を求めていたようで、コースレコード保持のAWD車をはじめ、FR、MR、FFそれぞれの最速レコードマシンが（タイヤウォーマーと共に）集結しておりました！

で、今回の私の場合は一発アタックに賭けるわけではなく、みっちり練習したいだけでした。それでもやはりクラス分け＋予約不要はありがたいですね～。


先日割ってしまったインテグラル神戸のリップを取り外し、ヤフオクで売ってる最安リップに替えました。1万円ちょいｗ　


なんと裏が塞がってませんでした、びっくり。まあいいか安いし。


前方への張り出しはそこそこ。


いやあ～丸一日走り回りましたよ。

当日ベストは最初の枠で45.758でした。シバタイヤR31-280Rでこのタイムならなかなかではないでしょうかと自画自賛。過去ベストは終わりかけのR23-200Rで45.472なので肉薄してます。

2枠目以降は遅くなっていくばかり。それでも練習になりましたよ。
1枠目だけ、外周手前でレブリミットインジケーターにピー音させてますので、やはり朝イチはパワー出てますね。


終了時の左前タイヤ。右前タイヤ撮るべきなのに間違えましたｗ　でもどっちも似たようなものです。まだ真ん中ブロックの文字が残ってて、減ってませんね…。それでもさすがにこれだけ連続周回させると表面が波打って溶けてます、ちょっとですけど。
しかしこのタイヤ、不思議なことに高速道路も使って家に帰り着くとほとんどこの波打ち模様が消えてて、タイヤカスも大概は飛んでいっちゃってキレイになってるんですよね…。このセルフクリーニング性、私のようなものぐさにはピッタリであります。

さて来週は、たまには美浜も走っとくかな？

タイヤをシバタイヤR31型280Rに履き替えました。さっそくテストという事で、日曜日はオートランド作手へ。天気予報では週末すごい寒気が来るとのことで無理そうかなと思いつつ行ってみるとドライでした。めちゃくちゃ寒かったですけど。そして今回もまた、こないだの赤86の方のコーチもやります。

午前中は凍結もしくはウェットと予想して午後1時枠で。


正午に到着するとよく見る面々がいらっしゃいました。お話によると今日は朝から完全ドライで良コンディションだったらしく、午後から天気崩れたら失敗だな～と…。

ところが皆さん意外とタイムが上がらないようで、新品おろしたてシバR50の方もいまいちの様子。どうやら寒すぎて作動温度まで高めることができなかったようです。シバ200Rと同様、取り扱いの難しいタイヤみたいです。
シバタイヤの社長様がXで曰く、現在の開発が進めば200Rの作動温度を下げられそうなので秋までには…とのこと。期待して待ちましょう。

走行開始。ひとまず冷間1.7K、温間2.0K狙いとしました。
コースインしたばかりでも普通に走れるような感じがしました。慎重に数周ウォーミングアップに充てましたが必要なかったかもしれません。
乗り味は200Rに比べるとソフト。ヘアピンなどで強引にハンドル切るとタイヤがねじれて反応してくれる感じ。
タイム的には良くて29.8くらいかと予想していましたが、29.512が出て驚きました。R23型200Rの新品おろしたてタイムが29.0なので0.5落ちとなりますがじゅうぶん速いタイムです。それに走り続けてもあまりタレてくる感じがありません。


走行後の左前タイヤ。200Rの新品時の摩耗ぶりと比べたら、ぜんぜん摩耗してないと言ってよい状態でしょう。中央ブロックの文字が残ってますから。
これほど高い耐摩耗性があってこれだけのタイムを出せるタイヤ、初めてです。冷えていてもすぐ走れますし、走り続けても性能が安定しています。走行後に触っても熱くなってません。溶けないタイヤならばスポーツ走行を繰り返しても劣化が少ないでしょう。
真夏に使うとどうなるかはまだ分かりませんが、これはかなり良いタイヤと言えるのではないでしょうか？　一発狙いではなく練習用として最適です。

かつてのゼスティノ07RRのような立ち位置にあると思います。あれもぜんぜん摩耗せずに最後まで性能をキープしてました。ただしかなり「固い」乗り味でしたからそこは違いますが。

86もまた運転させてもらいました。MLSより難しく感じますね～。他人様の車でもMLSでは思い切り踏めたのにALTでは怖かったです。まあタイムアップには貢献できたようで良かったです。NS-2Rがもう剥離しかけていて限界、次はRE-71RSを履くそうですが何段飛びかなｗ　あいだにZIIIとかこのシバ280とか挟んだほうが…余計なお世話ですね。



翌日の本日月曜日はMLS。三重県南部には雪雲が届かず、何事もなく往復できました。作手はコース閉鎖の憂き目に遭ったようですが。


朝イチにちょっとコース上を歩いてみたりして。インフィールドのいちばん小さい右コーナーはカントが大きいのを発見。ここは内側の縁石に多少タイヤ乗せても車体がアウト側に傾くことはなさそう…でもタイム的に得をするほどでもないか…？

結果は46.01。200Rの終わりかけだった前回より0.5秒ほど速くなってしまいました。
たぶんこのタイヤで45秒台はいけると思います。また例によってヘアピンで悩んでいるので次の日曜日も行く気でいます。こないだと同じく終日定額グリップ走行で、タイム別にクラス分けするそうなので安心。特に今回は序盤以外クリア取れなかったので。


走行後の右前タイヤ。やっぱり減ってません。

減らない減らないと言っても浅溝なのは確かなので実際の寿命はどうなるでしょうか？？

本日はモーターランド鈴鹿へ。走行会ではないですが終日定額フリー走行という企画の日。予約不要なので気楽でいいですね。

セッティング変更でここだとどうなるかをテストするのが目的です。しかし単純に練習が必要だなというのも感じております。いったんはこれで決まりだと思ってたヘアピン攻略法がまた迷いに入ってしまったのです。本番タイヤまでにしっかり決めておきたいです。

今日のベストタイムは46.591で、これまでのこのタイヤのタイムとほぼいっしょ。結局のところは、迷い始める前に決まりだと思ってた方法でやるのが一番マシな結果となりました。
進入ではヘアピンのエイペックスをほぼ真左に見るくらいの位置からハンドルを切りはじめ、エイペックスを過ぎた位置をCPとして直線的に立ち上がる、というパターンです。
めちゃくちゃ速い人達はどうもこれとは違うみたいなんですが、真似してみてもどうしても速くなりません。きっと凄い空力パーツとか軽量化とかエンジンとかであのようになるのだろうと思う事にしておきます…。

なおセッティング変更の影響はよく分かりませんでしたｗ　普段から走ってるコースでないと私のセンサーは働かないようで。


今日のもうひとつの目的は、こないだここで知り合った赤い86の若い方に頼まれまして、走りのコーチをすること。なんということでしょう、この私めがそんな大それたことを！　まあ、ある程度より上達した人の先生にはなれませんが、初心者さんであれば私ごときでも教えられることはあるみたいです。
NS-2Rの235/40R17で、最後にはこれまでの自己ベストを1秒ほど更新して49秒台に入れられたようで、それなりにお役に立てたみたいです。良かった良かった。

私も86をドライブさせてもらいました。タイヤは予想より食ってますし、挙動もなんというか普通で乗りやすく、全開にする気はなかったのですがいつの間にか全開にしてました（汗）

終日フリー走行だと時間に余裕があるのでこういう事をやるには都合がいいですね。通常の1時間フリー走行や、1枠15分程度の走行会よりも向いているなと思いました。


今日でR31-200Rは終了。寒いうちのしばらくは、冷間でも安定しているというR31-280Rで練習に精を出すことにします。3月くらいにRE-71RZかシバR50のどちらかで勝負です、って急にそんなタイヤ履いても合わせられないのがオチですかね…。

それにしても浅溝ですわ。280Rはコンセプト的にもっと深溝でも良くないですかねえ。