だるやーのブログ一覧

もう1か月以上経ってしまいましたが、8月11日はALTで夏プレミアムバッジ4stをゲット。いや4stじゃなくて4thでしょう・・・？
本来の基準ラインは29.8ですが、4回目は-0.3にされるので29.5を切らないといけませんでした。うまいこと切れたものです。


冷夏と言えども8月はさすがに暑く、しばらくサーキットはお休み。
暑いなかでハードに使っているのも確かですが、それでも水温・油温ともなんだか高い感じがします。過熱してくるとミッションのレバーの入りが悪化するのも相変わらず。

ふと、ラジエーターのファンモーターをしばらく交換していないことを思い出しました。1個しかないファンモーターはNCの弱点のひとつであり、古くなると高速で回らなくなります。


新品購入。ただし純正品のおよそ1/10の価格（5千円くらい）の互換品であります。NCはセンサー類とハブベアリングは絶対純正品に限るようですが、これはどうでしょうかね？
部品代は安くても、これの交換のためにはいろんなパーツを取り外さないといけなかったそうです。

換えてみると・・・　おお！　明らかに風量が違う！　いつのまにかだいぶ劣化が進んでいたようです。水温・油温とも以前と同じレベルに戻りました。
でもミッションの入りの悪さは、ちょっと良くなったのかな～レベル。あまり改善されてません。

9月22日、またALT。ほんとはモーターランド鈴鹿にも行きたいのですが日曜日のフリー走行が当面ありません。
この日のベストは29.566。タフなRE-71RZもそろそろお疲れの様子。衰えたグリップに素直にドライバーが合わせられたらもう少しマシなタイム出たと思いますが、納得いかなくて無理を押し通そうとしてしまい、やれアンダーだオーバーだとなってしまうんですよねえ。

そうして周回を重ねるとミッションの不調がどんどん酷くなってきました。2速から容易に抜けず、そして3速も4速も入ってくれません。

これはもしかしてクラッチか・・・？　今使っているのはEXEDYのウルトラファイバーディスクのやつ。初導入が2013年9月で、6年後の2019年12月に一度交換。それから約7年使ったわけですからちょうど頃合いでしょう。というわけでミッションを下ろす前に見込みで同製品をおかわり発注。でもなー、なんか別にノーマルクラッチで良いような気もするんですよね。発進時のクラッチ操作がかなり神経使うので。軽量フライホイールのせいかもしれませんが。
これで直ってくれるといいなあ。

同日午後、気晴らしに峠道にドライブに。通り抜けて戻ろうとすると電光掲示板が目に入りました。



・・・、そうですね、雨の日のアンダーステアは危険ですよね。ここから峠道ってポイントでそんな注意喚起してくれるなんて親切だなあ。いやちょっと待て、こういう電光掲示板って警察の管理する物では？　だったらそんな走り屋向けの言葉遣いするわけないよな？　ううーん？

帰宅してからアンダーパスの意だと気付きましたわ！　県内か地域内かの全部の電光掲示板で同じメッセージ出してるってだけでしょうが、ここの先にはアンダーパスなんて存在せず、有るのはワインディングの峠道だけですからね。これ見たらアンダーステアとしか思いませんって。紛らわしいなー、もー。




その峠の1995年の映像に、生成AIに作らせたであろう歌がかぶせられております。満天の星の下で〇〇峠でキャッツを抜いた夜～♬　じゃないんよ（笑）　しかしあれ本当にバールで抜くんだ・・・現在でも該当地は抜かれた跡しか残ってませんけど30年前からそのままってこと？



さて、来る冬シーズンに備え、次のタイヤを発注いたしました。
シバタイヤR50 S （T13α） 245/40R17　4本
であります。

納品は11月に入ってからになりそうですね。シバタイヤ社長のブログによりますと、S（T13α）は従来品のM（T9β）よりも寒冷期向けとのこと。Mは昨季の真冬では皆さんウォーマー無しで温めきれず苦戦しておられました。

Mではガラス転移点というのが8～10度で、今度のSでは5度となり、この温度を下回るとプラスチックのようにカチカチになるとか。数字だけ見るとあまり変わらない気がしますけどどうなんですかね？　なおSP（T3）はガラス転移点0度でより真冬向けで良さそうですが一発アタック用とのことなので候補から外れました。私はそんな狙いすました走りが出来る腕前がないので・・・あとフリー走行だとアタック周のつもりがクリア取れなかった～ってのもあります。

果たしてRE-71RZを上回る成果を出して悲願のスーペリアバッジ獲得となるか、温められなくて泣くハメになるか、乞うご期待！

昨年の暮れに破壊してしまったインテグラル神戸のリップスポイラー。忘れた頃に直ってきたのでヤフオクリップから戻しました。こちらのほうがやや迫力ありますけど地面で擦りやすくはなります。


今年は珍しく過ごしやすいな～と思っていたら、梅雨明けの途端に東海地方は酷暑の日々であります。暑すぎて余計にサーキットから足が遠のきます。


それでも7月12日はALTへ。タイムはこんなもんでしょう。
最近、何と言いますか、1周たった30秒ほどのコースでさえ、自分の腕前では全部ノーミスで繋げるのは無理なんじゃないかと諦め気分になってきております。

あとやたらゴールライン前の2速から3速でのシフトミスが多い。クラッチ踏み切るのより先にシフトレバー動かしちゃってるのかなあと思いつつピットに戻ってバックしようとすると、なんだかシフトレバーが真下に入れにくい。NCの6MTでバックギアに入れるには、レバーを真下に入れてから左上。でも硬くてかなりの腕力でしか入らない。
それからと言うもの、スポーツ走行後や長時間運転後は同様の症状が出るようになってしまいました・・・。なお6MTの新品はメチャ高額になっているそうな。

こないだはステアリングラックのオイル漏れでリビルト品に交換したし、もう20年選手なので傷んだ所が次々出てくるのは仕方ないのでしょう。



そう言えば代車でNBロードスターに乗る機会がありました。ほとんどノーマルということで、運転するのメチャ楽ですわ（笑）　1.6Lエンジンなのに3速2000回転切っていても普通に動きます。私のNCはそのくらいの低回転域がもうスカスカなのです。シートも柔らかいし脚も乗り心地良くて、ほんとにツーリング仕様NCが別に欲しくなりますね～絶対無理なんですけれども。




フォレスターのタイヤ、8年以上経過してひび割れしてたのをやっと新品タイヤに交換。トーヨー　プロクセスCL1　SUV、225/55R17。通販でほぼ4本6万円。4万円クラスで妥協しようか悩んだ末、みんカラのパーツオブザイヤー2026上半期エコタイヤ部門1位が目についたので釣られてみました。

私、みんカラかなり長く使っておりますが昔より明らかにユーザーが減ってしまいましたよねえ。よくこれで続くなと思うほどに。そして私はまだこのサービスに1銭も落としたことがありません。果たして広告効果を実現させてあげることで何かしら恩義に報いることができるのか？　まあ何も無いかな・・・

ほんとはホイールを16インチに落としてSUV / 4X4部門で取り上げられるようなゴツゴツタイヤにしてしまいたい欲望もあったのですけどね。フォレスターターボの泣き所である燃費をどうにかしたくてエコタイヤに負けました。



7月25日、珍しくロードスターオンリーのミーティングなどに参加いたしました。主治医ショップさんのすぐ近くが会場だったもので。


北勢ロドミと言うそうです。初開催にして100台以上集まって、NCは9台だったそうで。うーむ不人気車よのう。まあそれでもNC勢の皆さんとあれこれ情報交換して楽しく過ごせました。正午あたりから陽射しが出て耐えきれなくなり、じゃんけん大会を横目に途中退場したのが心残りです。

今日を逃がすと日曜日のフリー走行が当分ないので行ってきました。
実は4月26日にも一度行ったのですが走行会と見まごうばかりの凄い台数で走らずで、4月29日のロドフェスも雨を恐れて参加せずだったのでした。

同じ条件でここに来る人が決まってくるので顔見知りが増えましたね～。今日は更に知り合いが多かったです。
しかし天気予報が外れたようで、朝からどうにもお天気の様子がおかしい。走行前からポツポツ来ていて、こりゃ久しぶりのウェットかと思いましたが、なんとかぎりぎりドライで走れる程度で持ちこたえてくれました。


当日ベストは45.794で、思ったよりマシなタイムが出ました。休憩後のタイムは二乗でのタイムなので置いておいて、いつもと違って1発目より後のほうが速くなっていってます。これはやはりコース習熟度の低さと言うか、前よりも止まるようになってるにもかかわらずびびってしまってブレーキングポイントが手前すぎるせいです・・・。71RZよく止まりますね。交換したパッドのおかげかも。


当日ベストの周です。
ここでやっと1コーナーとヘアピンのブレーキングポイントが適正化されました。

ここ数年は、1コーナー後のゆるい左コーナーでインを舐めて距離を短くしていました。しかし他の方の走りを見て少し考え、もっと以前のように1台分ほどアウトを通るようにしました。これだと距離は損しますが外周の入りでノーズが無理なくインを向けられるのと、やや大回りになるぶん速度を乗せやすくなるのがメリットと思います。好き嫌いで言ったらこのほうが好きですね。タイム的に有利かは微妙なのかな？

最終コーナーはどうしたらいいのかいまだに答えが出せません。この時は、思い切って早めのタイミングでアウトから一気に切り込んでみましたが、アクセル踏むタイミングまでは早めることが出来ず待ち時間がある感じです。でもこれ前提でいけばもうちょっとスムースにやれるでしょうか？　でもなあ・・・。もっとトラクション掛からないもんですかねえ。

29日（水曜日祝日）は美浜サーキットへ。

冬のシーズンが終わり、なんだかサーキット走行のモチベも萎え気味。マシンのほうはもう、あまり速くなるような改造の余地がありません。今よりも大掛かりな事をするつもりもありませんし。セッティングもこんなもんでしょう・・・正直よく分かりませんｗ
それでも次シーズンは、シバR50の新コンパウンドで走らせてみたい。そのための技量は維持しておかないといけません。カレンダーを見れば珍しく美浜がフリー。なんとかやる気出して行ってきました。

一発目のタイムは45.247。やや雑な走りになった部分もありましたが、数字としては上出来です。RE-71RZはまだ生きてましたね。
それとブレーキがよく利くようになったような気がしました。先日パッドを同銘柄で交換したのでそのせいかも？　制動屋の、確かSM500だったはず（記憶が適当すぎる）。

しかしその後のタイムの落ちていき具合が激しい。タイヤよりエンジンのタレですかねえ。そんなに暑かったわけでもないですが当然冬より気温は高いので。

思わぬ方にお声がけしていただけました。以前はNCにも乗ってた、すごい速い方。ちょっとヒントになることを教えていただいたので今後の改造ポイントの可能性が生じました。それでもまあまあお金かかりますし、現在のやたらハイグリップなタイヤに対しては効果的かどうか微妙にも思いますが・・・しばらく思案することにします。

いつのまにか、で24万キロ。でも新車から20年だから意外と少なめ？　かつてはすごい勢いで距離走ってましたけど最近はそこまでじゃないですもんねえ。


3月8日（日）オートランド作手。

28.800の時の反省を生かしてなんとかスーペリアを獲りたかったのです。しかし29.056で玉砕。
あの時は、ややオーバースピードで入り、ブレーキ残し気味でアンダー出しながらでも曲げていく走らせ方でした。しかしもっと無理なくスムースにいったほうが良かろうと思ったのですが、上手くいきませんでした・・・。
あとタイヤのグリップ力自体が新品よりはちょっと落ちた感じアリ。

3月15日（日）モーターランド鈴鹿。

最近洗車してなかったので埃と花粉で汚れまくり。
この日は丸一日クラス別フリー走行の日。これも前回はタイヤの性能を信じられていなかったので今日が本番のつもり。結果は朝イチ枠の45.420で、自己ベストを0.05ほど上回りました・・・。うう、僅かすぎる。
2枠目、3枠目と走らせ方をアジャストさせていけたのですけど結果としてのタイムはどんどん落ちていきました。タイヤもエンジンも1時間では冷め切らず、気温も上がっていきますので、下手な朝イチのほうがマシなタイムになってしまうのが通例。しゃーないです。もう今年はフリー枠も気温もチャンスが無いので来シーズンに期待であります。

3月20日（金）オートランド作手。

お誘いされて再び。祝日で10時から貸切走行会となれば9時枠は空いているだろうという目論見でしたが見事に外れ、14台の大所帯。それでもうまいこと隙をついて走れました。
タイムは、やや後半に出した29.093が当日ベスト。走らせ方を28.800が出たときのように戻したらうまくいったのかも？　ちょっとブレーキ強めに残したほうがこのタイヤに合ってるんですかねえ。タイヤの評価で「斜め」が有るとか無いとか言いますけど、よく分からないのですがこういう特性だと斜めが有るってことなんですかね？　まあちょっとやり過ぎれば普通にアンダー出るだけですけれども。

まあこれで今季のタイム更新狙いは完全終了。あとはぼちぼち技術維持目的でサーキットもちょろちょろ走って、ですかね。