SR31GT-Dのブログ一覧

スーパーカブで隣の市に出かけて、
コンビニに立ち寄って出発しようとしたらエンジンがかからなくなり…。

プラグを見ると火が飛んでなくて、出先では何もできず終了（チーン）。
結局、5キロちょっとの帰り道を押して帰る羽目になりました。

火が飛んでないという事でそのあたりを重点的にチェックします。


まずプラグです。
下が新品、上が使用後。

汚いけど寿命ってほどじゃないと思うが、プラグギャップを規定値の約0.6mmに修正した新品に換えてみた。
結果、変わらず、火は飛ばない💦

ちょっとわき道にそれて
作業ついでにバッテリーも交換…とYahooで買ってたバッテリー

…型番が一緒なのに端子が違う。
確かに＋－端子でギボシがオスメスが普通だと思うけど
カブは＋－端子両方オスなのです。
何でそんな危なかしい（ショートする）構成にしたのかわからないですが、
世界のホンダ様（）が決めた事だからそうなのです。
古いバッテリーで変換ケーブル作って対応。


次はポイント周り。
ポイントの接点をヤスって点火時期を合わせ（たつもり）てみたけど、
火は飛ばない。
メインスイッチの導通確認、問題なし。


もう少し点火時期調整を追い込んでみます。

点火時期調整、サービスマニュアルの方法だと正確に合わせる自信が無いです💦
そこで今回、ポイントにテスターを繋ぐ方法を思いつきました。
テストリードでポイントに接続した状態でフライホイールを付け、
Fマーク前後で導通が変化するよう調整。
フライホイールを外して配線を戻して組みなおすという手順を取りました。
手間はかかりますが確実です。
しかし、火は飛びません。

次はコイルです。
コイルは中古を持っていますがコイル交換がめんどくさいので、
まずは少し怪しげなプラグコードとプラグキャップの接続を疑います。
プラグキャップを力いっぱいねじ込み直して試してみると、
すんなり火が飛ぶようになりました。
プラグを戻してやると何事も無かったかのようにエンジンはかかりました。

ただ、プラグコードも経年劣化でカチコチなので、
恒久対策として、コイルごと交換することにしました。
丁度リプロ品がヤフオクに出ていたのでポチー。


ただ、うちのカブ、
コイルの固定ナットが燃料タンク（シート）下にあるため、
交換するのにレッグシールドにタンクにバッテリーにと
外さなければならないものが多く結構大変です。
2時間ぐらいかかりました。



結果、エンジンの始動性がすごく良くなりました。
やっぱり新品はいいですね。

スーパーカブのスピードメーターがこんなになってしまって

おまけにけたたましい異音を発生するようになってしばらく途方に暮れてました。

ダメ元でヤフオクを検索
検索して分かったのだけど、カブのメーターって結構バリエーションがあって
同じような形でもまず6Vと12Vがあって、速度警告灯がついたものとか
そもそも文字盤の形や模様がいろいろありました。
そのなかでズバリうちのカブと同じと思しきものが
（高いけど）1品だけ出品されてました。
出品者はどうやら解体屋で、
うちのカブと近しい車体番号の個体を解体したと見えて
いろんな部品が出品されてましたがどれもとても高い！
まあ逆に高いから誰も入札しなくて残ってるんだろうけど…
メーターとハンドルを落札しました。

さてスピードメーターが届く前に。
スピードメーター裏のパッキンがカスカスになってる（当然部品出ない）ので
ホームセンターのゴム板でそれっぽく作成。
養生テープで型とって…

切り出して完成

なのだけど、縁がガタガタ…（不器用）
まあ見えにくいところなのでヨシ💦

落札して数日、待望のメーターが届きました。
早速交換…と思って元のメーターを見ると

治っとる？やん💦

ワンチャン元のメーターが使えたらそれに越したことはないので
元に戻してみます。

カブのハンドル回りを弄りたくない理由の一つがコレ

配線はすべてギボシ（ちなみにホンダ独自サイズ）で
つなぎ直すだけで当方は30分ぐらいかかります。
ホンダの工場で働いてた人は超人に違いない。
他にもスロットルワイヤーブレーキワイヤーチョークケーブルメーターケーブル…
があるので実にめんどくさい。

で、組付けてチェックするとフロントブレーキのブレーキランプがつかない。
配線の組間違いか、それともストップスイッチの不良か。
また配線を一つ一つ組みなおしてみたけど正常。
となるとストップスイッチをチェックしなければ。

手持ちのテスターを取り出してみたら電源が入らない💦
電池を交換してもNG。
電池の端子が緑青まみれでドライバーでカスカスしても復活しない。
頭にきて端子をリューターでギャンギャン削ってやったら復活。

復活したテスターでストップスイッチをチェックすると
思った通り導通がない。

こんなこともあろうかと新品のストップスイッチが

ストックしておいてよかった。

またハンドルを外し、動作不良のストップスイッチを摘出…

ブレーキレバーまで外さないと取れんのかい。

摘出

交換して元通りに組み直したらもう夕方でした。


試運転したところ、最初は正常に動いていたものの
すぐにけたたましい異音とともにスピードメーターの針が跳ねました。
残念無念。

しかたないので、ヤフオクで入手したメーターに賭けます。
翌日朝から気合入れて交換しました。
新旧メーター並べたらこんな感じ。

交換するメーターは走行距離の割に少し薄汚れた感じですが
このさい贅沢は言ってられません💦

一度やった作業なのでだいぶ手際よくできました。


試運転した所特に問題なく動作することが確認できました。
オドメーターがズレちゃうのはもうしょうがないですね。

以前からフロントブレーキレバーの戻りが悪くて、
フロントブレーキをあまり使いたくないような状態でした。
とりあえずワイヤーに給油はしてみましたが、どうもモソモソして感じが悪い。

そこで、ブレーキワイヤーを新品に交換できないか考えたわけです。
いちおうブレーキワイヤーの新品は持っているんですが、
この先また使う事を考えたら出来たら取っておきたい。
以前は新品が出たので調べてみたら
元品番 45450-096-700→後品番 45450-GB0-900ですが
いずれも廃盤になっていました。

安全にかかわる部品を廃盤にするのがホンダですかそうですか。

ネットで調べてみると、こんな情報が
Yahoo知恵袋
何とヤマハのブレーキワイヤー品番22F-26341-00が互換性ありだそう。
正しければYahooなどで互換品が安く手に入るので助かる、けどホントかなぁ。

騙されたと思って注文してみたら、
気のせいぐらいごくわずかに長さが違う「気がする」のと、
不要な部品がくっついてる。
不要な部品を取っ払っちゃえば使えそう。
で、新品のワイヤー、スコスコ動くので、新品はこんなに違う物かと💦

早速取り付けてみます。

ワイヤーを通すのに一苦労、
最初はハンドルの上から差し込めないかやってたのですが、どうしてもどこかで引っかかる…。
逆にステムの下から差し込もうとするとやっぱり引っかかる…。
そこでワイヤーの先をねじりっこでぐるぐる巻きに。
ステムの下からワイヤーを通すのは一緒ですが、さきにねじりっこを貫通させておいて引っ張り上げる方法を使いました。


あとはハンドルをくみ上げて完成です。

フロントブレーキレバーはスコスコ戻るようになりました。

で、気分良く試運転していたら前周りから猛烈な異音が…
ふとスピードメーターを見たらメーターが振り切って恐ろしい事になってる…💦


異音の原因もスピードメーターらしいと判断したので、
メーターワイヤーを取り外してすごすごと帰宅。

どうなる、じいちゃんからもらったスーパーカブ…

つづく

やってみたら大したことも無かったという話はあります（笑）　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
40ウン年前と言うことも会って記憶があいまいなのですが、
多分買ってもらったタミヤのプラモデルに入ってた、
線画のタミヤカタログに載っていた楽しい工作シリーズ…


最近ヤフオクで入手した当時物です。

…の自動車工作基本セットと言うのが欲しかったんです。
中身はシャーシとなる板と電池ボックスとギヤーボックスとタイヤ。
今考えたら結構お得なセットなんですけど
これが確か当時700円で、モーター・電池は別売り。
なので、合わせれば最低でも1000円近くになるわけで
小学生低学年のお小遣いではとても買えず…。

結局ギヤーボックスとモーターとトラックタイヤを
小遣いをもらうたびにバラで買って、
（小遣いを貯めるという知恵は無かった）
シャーシは母親が捨てるって言ってたベニヤ板で、
電池ボックスは無しでその辺に転がってた電池をセロテープで直結、
ようやく走らせられた、と言う記憶があります。

が、最近ヤフオクで自動車工作基本セットその他を入手できたので、
当時のMAXデラックスな仕様で組んでみました。

使用アイテム
・タミヤ　自動車工作基本セット
・タミヤ　ステアリングパーツセット
・マブチ　RE-280モーター

必要な工具は
・細いプラスドライバー
・木ネジの下穴開けるピンバイスとドリル
・その他少々



使用できるモーターはRE-260までみたいでしたが、
一応RE-280でもイケました。ただしモーターベースがカツカツです。

ところでRE-14Sってどんなモーターなんだろう…。
RE-14/RE-140はもちろん知ってますが…。

ランナーの刻印が1976年…


モーターを横置きにするサイドワインダー方式と
縦置きにするインライン方式が選べる、とありますが、
この板だと横置きはちょっと難しそう。


縦置きで行きます。


ホイールのランナーにはMADE IN JAPANの刻印が。


とりあえず素組で完成させました。


この状態だとまっすぐしか走れないので
ステアリングパーツセットを使ってステアリングが切れるようにします。




スイッチを入れるとギャーギャーとギヤノイズがやかましく
嫁さんの目が気になるので（汗）
庭で走らせてみましたらこんな感じ。


思ったよりスピードが出ないなと思いましたが、
ピニオンギヤが8Tでローギヤードなのでこんなもんかもですね。

というわけで、小学生の時の夢はかなえましたが、
まだ終わりではないです。

既に進行中ですが、次は中学生の時の夢にレベルアップ。


子供の時みたいに時間が欲しいです（汗）

先日通りかかったときになんかヤバイもんが見えたので、アクセル426さんに突撃しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
実際は見えてたもん以外もヤバかったのでシェアします。

カリーナED





カムリ




コロナクーペ



この車は一体何者でしょう…何が何やらさっぱり



セリカだけど、コロナクーペっぽくもあるノッチバックだけど、
ツインカムターボだったり、ツインカム16だったり

セリカコンバーチブル




クラウンワゴン



クラウンエステート



セフィーロ



プレジデント…のロイヤルリムジン？？？ってナニ？





Y30ワゴン


これってスパレスターでいいのかな



キャラバン



大都会でだいたい横転したり爆発したりするイメージのアレ





R31前期パサゲ



まさかこんなところでうちの子そっくりの子と逢うとは思わなかったなあ

フローリアン



レジェンド






フィアット600ムルティプラ





マツダB360


なんかリアシートがうちのLN360より豪華

フォードレーザー




デボネアV…の…ナニコレ？？？




アメリカンってなんぞ。

ランサーワゴン



そろそろボス級行きますか
クラウンハードトップ…の2.8DOHC、で走りの5速






同じくクラウンの2.8DOHCセダン




こちらはさすがにATでしたが、鉄チンと2.8DOHCのギャップが…

〆は先日通りかかったとき見かけて思わず二度見したこの2台です。

ギャランΣのセダンとHT









特に前期のセダンなんてもう何年見てないかって感じでしたので。。。
いやあええもん見せて頂きました…

以上、純粋な冷やかしにもかかわらず、
対応して下さったアクセル426さんに感謝しつつ、今日は以上です。