12/24 今日の良かったとこ

車に乗っていて、なにかとイラっとしそうなとき、
愛南レトロカーミーティングで白バイ隊員さんが
敬礼して送り出してくれたのを思いうかべて、
安全第一で行かなきゃなって思い起こさせられます。
交通安全パレードは、周りの人に啓蒙というより、
自分自身への戒めだったのかな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
車検でマーチを預けているディーラーのセールスマン氏から
着信が入っていました。
おそらく、マーチの車検が仕上がったという連絡だと思います。
なので、さくらピンクの代車デイズともお別れでございます。

さくらピンク号、先日の日記で、走らないと酷評しましたが、
Dsレンジにすると、だいぶん、いや、見違えるほど良くなりました。
Dsレンジで走っている限り、そこまで走らないとは思わないです。
やっぱり回転が上がるだけっていうのは同じなんですが、
若干なりとも回転数を高くキープして走ってる分、反応がイイです。
また、エンジンのふけ自体も良くなっている気がします。

Dレンジで走っていると、技術者としてこれを送り出せる心境に「？」でしたが
おそらくDレンジはエコエコアザラクな世の中に忖度した
燃費スペシャルレンジなのです。
むしろDsレンジこそが技術者が送り出したかったカタチではないかと。

さらにLレンジにすれば、そこそこ走るようになります。
せっかちなヴィッツにちょっと負けるぐらい。

DsレンジからDレンジに戻すと、
なんだかもさもさ、ぎくしゃくするし、自分にはちっともいいことないです。
燃費は良いに越したことはないですが、
ちょっとやりすぎのような気がしますね…難しい。

アイドルストップにも弱点がありました。

今日みたいに寒いとき、アイドルストップしていると、
ヒーターの風がだんだん冷たくなっていくという。

ヒーターはエンジンで暖められた冷却水を
ウォータポンプでヒーターコアに流すことで放熱しているわけですが、
普通はエンジン直結のメカ式ウォータポンプですので
エンジンが止まればウォータポンプも止まり冷却水の循環も止まります。
そうなると、熱源はヒーターコアにとどまっているわずかな冷却水だけで、
あっという間に冷えてしまいます。

エンジンにたまっている冷却水をヒーターコアに送り出せればよくて
そのためにはウォータポンプを電ポンにして
電磁弁で冷却回路をこねくり回すせばイイわけですが。
そこはコストとの兼ね合いで難しいのかも。

アイドルストップはDレンジしか有効にならないのはなぜ？
アイドルストップを強制的にOFFにする電子的なスイッチはあるけど
いっそメカニカルなスイッチにして
ON/OFFを切り替えられるようにすればいいのに。

アイドルストップを使いつつ納得いく走りをしたい当方は、
加速時はDsで、停車するときの減速でDに入れて、なんて小細工をしてました。

LレンジからDsレンジに切り替えようとしたら、
Dレンジに入れてから、プッシュスイッチでDsにしないといけないので
いったんエンジンの回転が落ちてからまた上がるみたいな。
これも電子的スイッチではなく、
メカニカルなスイッチにしてDs状態をホールドすれば済む話では。

先日の日記でも書きましたが、エアコンをタッチパネルにするのは
見てくれ以外にメリットあるのかなぁ。
ブラインドで操作できるレバーとダイヤルのほうがイイです。

返却に備えて、ガソリンは満タンにしておきました。
燃費は、借りはじめの距離を失念したのでわかりませんが、
使い方から距離を想像するに
たぶん20km/L行かなかったと思います。
それは当方がアクセルベタ踏みを躊躇しないからで…

とまあ、散々書きましたが
それでもやっぱり車体や足回りはしっかりしてますし
一週間も借りてるとちょっぴり情も湧いてくるというもの。


最後になりますが、
その色カタチのせいか、夜の帰宅で女性ドライバーと間違えたのか、
わき道からの進入、丁重に譲ってもらえました。
女の子扱いされるのも悪くないですね。ちょっとだけ得した気分。


さてマーチは無事戻ってくるかな。