スカイラインとクラウン

個人的にはクラウンとスカイラインって共通点が多いと思ってます　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

・1950年代からの長い歴史
・直4→直6→V6に転換
・基本はセダン
・昔の売れかた

決定的に違うのは
・一貫性
・熱狂的すぎるファン（野次馬含む）
・今の売れ行き
　クラウンは安定して月数千台売れている
　スカイラインはほとんどランキング外で
　売れているのかさえわかりませんでした
　参考　http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/#

はたから見ていてですが、
クラウンはモデルチェンジして機能は上がっても
イメージは大きくは変えてこない。
ただ、変化を怠っていてはおじいさんだらけになるわけで
特にゼロクラウン以降積極的にイメージチェンジを図って。
おそらく「コレジャナイ」っていう人が出てくるわけですけど
「これが新しいクラウンなんです！」って主張を絶対に曲げない（ここ大事）
そのうち「コレジャナイ」の人は去り、買ってくれる人は残る
（例外は9代目で、早々に大修正をしましたが）
なもんで、新型が出て中古の値段が極端に跳ね上がったりはしない。

スカイラインは…今更当方が言うまでもなくフラフラ…
でかくなったりちっちゃくなったり丸くなったり四角になったり
だから、「コレジャナイ」って言われる…。
もっともその声は熱狂的なファンというより、
むしろメディアをはじめとする野次馬ばかりなのかもしれないけど、
日産は妙に真面目なのか、あっさり日和って元に戻そうとする…。
主義主張がまるで一貫していない。

なもんで、スカイラインは新型になると中古の値段が暴騰する
ちゃんと走るV35以降の中古より
半分土になってるハコスカのほうが高かったり
ちゃんと走るケンメリやハコスカは非GT-Rでも新車のV37より高いものがある
ケンメリやハコスカのGT-R…どころか
R34のGT-Rも新車のGT-Rより高いのがいる
（これはさすがにびっくりした）
メーカーはどう思ってるのかちょっと知りたいところではあります。

個人的には不思議でしょうがないです。
おそらく大変苦労して作り上げた新型よりも
旧型の中古のほうが値段が高いんだったら、旧型を生産すればいいのでは？

V6にしたのも理屈があってやったことかもしれなくて
https://bestcarweb.jp/news/business/1520
水野氏が言う20年後を待つまでもなく
クラウンもマークⅡもV6になったからそこは間違いではなかった。

しかし、現実は「V35の中古＜ハコスカの鉄くず寸前」で…
「スカイラインの販売台数＜＜＜＜クラウンの販売台数」なわけで…
（変わり果てた外観を含めた意味で）説明があまりにもわかりにく過ぎ
これが櫻井さんみたいな人が言うならまだしも
ゴーンをバックにどこの馬の骨かわからんオッサンに言われても…が真実じゃないかと

V6にしたのも、ベンツの直4ターボも
インフィニティのバッチも◎テールやめたのも
お客さんの「買って良かった」じゃなくて、「メーカーの都合」じゃね？
…って疑われてしまったのが明暗を分けたと思ってます。

まぁ今の日産はずいぶん口達者になった様ですが…。
（ノートのeパワーを電気自動車といい、販売台数No.1といい…）

長くてどうもすみません。