SR31GT-Dのブログ一覧

今日も休日…ですが、今日は、忙しかった…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
朝起きて、洗濯物を回して、エディオンにティッシュもらいに行って…
そのあと、あまりにローギヤード過ぎて燃費極悪のCY50JOG(3KJ1)…
https://minkara.carview.co.jp/userid/616530/car/2155923/profile.aspx
…のハイギヤード化を考えたいわけですが、
ギアシャフトを外すのがプレスがないとちょっと難しい？
（今調べたらそうでもなさそうな気もするが、よく分からん…）
しかし実は後継のJOGでは若干ハイギヤード化されてるので、
エンジンごとごっそり交換してしまえばいいことづくめ（笑）

というアフォーなアイデアでヤフオクで落札して放置していた、
YG50JOG（3YJ）のエンジンに手を入れる…
もともと中古でキッタナイわけで…




吸気と排気をふさいで、高圧洗浄…
そのあと、洗剤かけまくって少しはましになりました…。

そんなことよりヤマハ関係者がいたら強く言いたいことがあります。

こんなところに＋ネジ使うの止めて（切実）

スクーターに限りませんが、エンジンや駆動系なんか
ドロドロになってネジなんか固着するにきまってます。
しかもどんな馬鹿力で締めたか知らんけどカチンコチン。
ヘタな＋ドライバーで回すとドライバー道連れにあの世行きです。
てか、何度「逝った」か。

で、その辺のショップで売ってるのが、キャップスクリュー。
すみません、アレはね…
いかにも「ボクは弄ってるぜフフフン」
…みたいな浮いた感じがどうにも止まらない。

そこで、ひねくれた当方が今回行きついた結論がコレ。

ヤマハなのに、ホンダ純正のスモールヘッドボルト！

これなら、多少劣化しても、メガネレンチ使えばよほどナメることはない。

長さがちゃんと合うのかって？
心配無用なのです。ちゃんといろいろそろってます（みたいです）

参考
「原付板」さん…関連情報URL参照ください…

品番に法則があって、太さと長さ、あと、頭の形状、表面処理等が選べるそうで。
好みの組み合わせを作って、WEBIKEで見積もりとればいい。
値段が出てこなければハズレ。

ちなみに、ヤマハにもスモールヘッドはあるみたいだけど、
ホンダのほうが安かったんで（笑）

そして生まれたゴミの山

なめかかったけど、どうにか全部外すことは出来た。
CRC吹いて、ハンマーで貫通ドライバーぶったたいてダメで、
ショックドライバーでバカスカ叩いてようやっと。
全部捨ててやるぜワイルドだろ～

てかむしろヤマハに送りたい。



駆動系の中身を確認。
3YJなのは間違いなさそう。
うーん、NEXTZONE…
スタイルは3KJのほうが好きだけど、
3YJのパワトレ系はうらやましかったんだよね。
3KJが6.8馬力なのに、3YJは7馬力で…

そんなわけで、
いつ交換したかやっぱり分からないVベルトと摩耗したウエイトローラ
その他、ガスケットやらを注文して、エンジンは、とりあえず、しまっておく…
実は、ピストンが固着してるみたいで、ピストンリングを発注するか迷い中。
原付のピストンリングとて結構高いんです…
なので、差し当たって問題なく動いてる、3KJのピストン・シリンダ移植で行くか…

ところで、ハイギヤード化したなら、
効果を定量的に把握したいから、エンジン回転数も確認したいよね～
だったら、エンジン交換する前に、現状把握が必要だよね～

なんて思いついたのが運の尽き


後付感バリバリ過ぎて恥ずかしい激安中華タコメーター

データがなくて、たぶんこっちが＋だろってフィーリングでつけたら、
＋－が逆だったというオチ。
黒は＋にしないでしょ普通（涙）

おかげで、作業終了は、真っ暗…

でも、タコメーターもちゃんと動いてるし、良かった…
身も心もへろへろですが…。