SR31GT-Dのブログ一覧

当方は決してノーマル至上ではなく…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
機能に関係ない、見た目をいじらないだけです…

昨年の夏、ふらっと長野までカブで行ったことはブログにも書きました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/616530/blog/43157033/
思った通り燃費は55km/l以上と良くて、ガソリンには困りませんでしたが
実は散々でもありました。

その日のタイムラインを載せてみましたが行程はアップダウンの連続でした。

一方、うちのじい様は完全にドノーマル。
最大出力4.2PS＠7000rpm
最大トルク0.44kgm@5500rpm
大した馬力は出ていません。
そしてミッションもドノーマルの3速。
ただし全体的にローギヤード過ぎたのでスプロケを13T→16Tに変更。
速度とエンジン回転数の特性はこんな感じ。

1速と2速がやたら離れていまして、
例えば1速で8000rpmまで回して2速に入れたとしても
4500rpmぐらいまで下がってしまいまして、
トルクピークの5500rpmを大幅に下回ることになります。

これで上の行程を走ると、
1速でふけ切るまで回しても2速に入れるとトルクが足りなくて失速。
で1速にシフトダウンするとふけ切る。この繰り返しです。
なんでこんなギヤになるのか、ホンダの技術者を問い詰めたい…。

そんなわけで、何とかならないか考えてはいまして

古のダックスホンダ4速ミッションに13Tスプロケで上のような特性になることは
シミュレーション（妄想）していました。

ちなみにパーツ豊富なモンキー系とカブ系は
ミッションのシャフト径が違うそうで…
このあたりの微妙な互換性のなさもまたホンダの技術者以下略

また、ダックスホンダ4速のエンジンそのものだと
マニュアルクラッチになってしまい、
遠心クラッチで左手フリーにしてお蕎麦屋さんが出前に使えるという
カブの利点がなくなってしまうので、
ミッションはダックスだけどクラッチはカブとか
純正にない組み合わせを作らないといけないです。

そんなわけで、ダックスのエンジンとカブのエンジン、




いずれもジャンクを某オクで入手してニコイチのつもりが
現実にはサンコイチなのかヨンコイチなのかって感じでしたが



シフトアームは4速のカブ用？品番24630-GB4-772です

ダックスのシフトアームはマニュアルクラッチ用なので
遠心クラッチを切るためのアームがつけられないのでダメ
じい様カブのシフトアームは3速用だから爪のピッチが合わないからダメ

さらに入手したダックスはリターン式のようだったのですが
やっぱりカブはロータリー式じゃないとな

画像はヤマハのページから引用

なので、ロータリー4速になるCD50のシフトドラムとシフトドラムストッパー？
これらは以前からカブの4速化にむけて集めていたCD50のミッション一式から流用。（※記事末に追記あり）

じゃあ最初からCD50のミッション組めばと言う話ですが、

4速なのにちょっと1速と2速が離れてるのが気に入らない？

夏休みの終わりにエンジンブロー騒ぎがあって

ヨンコイチエンジンの組付け、さぼっていたのを加速

そして1回目の載せ替え



イマイチ調子が良くないのでいったん元に戻したけど
やっぱり調子が悪くて

キャブが原因でしたと言うのが先日のブログ
https://minkara.carview.co.jp/userid/616530/blog/44451016/

先週末伊豆から帰ってきたその日、
ヨンコイチエンジンをまた積んで…
ようやくちゃんとした運転ができるようになりました。

で、乗ってみると、シミュレーション通り大変つながりがいいです。
なんで最初からこれにしないのかとホンダの技術者を問い詰めたいほど

ただし、今回スプロケが16Tのままだったので
とにかくハイギヤード過ぎて3速までで事足りるほど
（4速も入るけどほぼ加速できない）
さらにダックスエンジンは発電量が少ないのか、
とにかくライトが暗い…
また、ギヤがとにかく入りにくい
これは段々なじんできたのでそのうちよくなるかも？

何よりジャンクを集めて自分自身が組んだエンジンで走ってるというのが
個人的にはなんとも痛快です。

そんなわけで、課題は残すものの、
1年越しにだいぶイイ感じになってきたので、
今週末なんかヤラカス前にまとめといたという話でした。

（※）後日追記
ダックスホンダ、リターン式だと思い込んで
シフトドラムをCD50用にしましたが、
改めて外したシフトドラムを再確認したらロータリー用だったことが判明
ダックスホンダ4速はロータリーもあったみたいです。
あとシフトドラムストッパーはダックス用そのものを使ったみたい
ってことで部品があまってるので
次はCD50ミッション＋遠心クラッチですね
エンジン本体も外したのがあるわけだし、さらにもう一台予備が（笑）