SR31GT-Dのブログ一覧

ヨンコイチぐらいのエンジンに載せ替え
遠心クラッチを残したダックス4速化したじい様スーパーカブ、
試運転でいくつか課題が挙がっていました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
先日の試運転で気がついていたのはこちら
１．ライトが暗い、充電がうまくいってない？
２．ギヤの入りが固い
３．超ハイギヤード

今日は天気も良く風も穏やかだったので、
大変なスーパーカブ日和でして、
隣の隣の市の定期通院、カブで行ってきました。

で、乗っているうちに油が回ったのか、2はだいぶんよくなりました。
もう少しいいオイル（今入っているのはカストロールのGO）を入れれば
もっと良くなるかもしれません。MOTULでもいっとく？

3について、今の状態でエンジン回転数と速度のグラフはこちら。

改修前がこちら

改修前に対して、現在の仕様は
1速が若干ハイギヤ、2速・3速が若干ローギヤ、4速が追加されたって感じで
この辺の平らなところを走っている分には
慣れたらそこまでひどくもないなと思います。
1速の出足がちょっと？とろいですが、2速・3速が気持ちよく伸びるので、
頑張って走りたければ3速で引っ張ればいいし、
加速を要求しないなら4速入れればいいしみたいな。
ただ、山道にはもう少しローギヤードにしておいた方が安全には思えますが、
さしあたりこのままでいくことにしました。

1は相変わらずで、ブレーキ踏んでるとウインカーがさぼり始めるとか…
バッテリーもダメなのかも…？
そこで、ジェネレータをもう少し新しいジャンクエンジンから流用。

今ついてるエンジンはクランクシャフトがSクランクと言われる
とても古い世代のエンジンになります。
で、じい様カブと別のジャンクエンジンはもう一世代？後のLクランク。
違いはクランクのフライホイール（マグネット）の圧入幅なので、
クランクとフライホイールの組み合わせを入れ替えることはできません。

しかし、ジェネレータのコイル・コンデンサーの部分は
ジャンクエンジンから外して現物合わせしてみたらポン付けできまして、
エンジンかけてみたらだいぶんライトが明るくなるとこは確認できましたので
これで様子を見てみます。

そんなわけで、だいたいいい感じになってきました。
4速化といっても今までの3速にオーバートップがついたような感じなので
燃費もきっとさらに向上するでしょうし…
となると、プチ遠出したくなる…でも暇はない…

あと、前のブログにも書きましたが、
リターンと思い込んでいたダックス、実はロータリーでした。
（初期のダックス4速はロータリーだったようで）
なので、ロータリーのシフトドラムが残ってました。
シフトドラムストッパーも残ってます。
つまり、CD50のミッションがマルっと残ってるわけで…
今あるLクランクのジャンクエンジンをアレして
CD50の4速＋遠心ロータリーという仕様が作れるってことですね（笑）
シフトアームだけは買わないといけないけど大した額じゃない。

オラワクワクしてきたゾ的な。
4速化したエンジンを並べてどれにしようかなとか