あの頃のホンダ - ZR-V

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あの頃のホンダ

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ホンダ / ZR-V
e:HEV Z_AWD(CVT_2.0） (2025年)
- レビュー日：2025年12月27日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：5
価格：3

満足している点: 一切のメッキパーツを排除したシンプルな外観デザインと、渋い内装デザイン、高い走行性能・質感、エンジン感覚を大事にしたHEVシステム、適度な車体・室内サイズ。
しばらく乗って気が付いたけど、アクセル操作とエンジン音・加速度の高まり方、ブレーキペダルの踏みはじめから停車までのリニアな減速感、ハンドルを切った際の車の曲がり方などなど、他も含めて操作と感覚の電子制御による合わせ込みが非常に秀逸で、気持ちよく運転できる。
不満な点: 上記の通り運転感覚が非常にいいのに、一部の車内操作スイッチ、助手席側コンソールなど細かい部分の質感が低いのが非常に残念（スイッチ類のプラスチック特有の弾性変形感など）。また、ナビ画面の時計壁紙やリモートキーのデザイン、車検証入れ等、そういった細部に車のセンスが出ると思うので、プレミアムを謳うのであれば、そういうところの質感にも気配りして欲しい。あと、高速で四駆(プロペラシャフト)の振動が出ているのと、操舵時の微妙な引っ掛かりに気がついた。ディーラーでも検証してもらったが、どうもZR-Vの持病と思われる。

追伸: 1年近く乗って思うのは、大衆食堂のプレミアム料理感というか、量販家具店の高級ソファー感。この値段で、こういう性能の車が買えることを考えれば幸せなのかもしれないが、運転してて時々、自分が求めるものと違うような気がすることがある。世の高級車メーカーのクルマが何をもって高級なのか、なぜ価格が高いのか明確な理由があることを、このクルマで再認識した。例えば、振動を出さないようにするために、設計段階から考えてコストをかけた精度の高い部品を使うのではなく、出た振動を低減するために安価な制振シートを貼ったような感じとの違いだろうか。
総評: ホンダが考えるプレミアムとは、こんなものかと思う反面、運動性能や全体の雰囲気の良さは、このクルマの魅力と思う。

デザイン: 4; バタくさい、と言われていた1980〜90年代初頭のホンダ車をこの車に感じる。いい意味で。各部に欧州車の引用は見られるけど、自分は気に入っている。
走行性能: 5; ボディーの剛性感が非常に高く、かっちりした乗り味。リアの駆動もしっかり効いていて、気持ちいいハンドリング。アクセルレスポンスも自然でジェントル。何よりエンジン音がいいのが嬉しい。
乗り心地: 4; 当たりが滑らかで、芯がしっかりした乗り心地で安定性が高い。確かに突き上げ感は少し強めではある。
積載性: 4; ゴルフバッグが横向きに3つ積める。
燃費: 5; THSに比べれば燃費は悪いけど、走行フィーリングは上と思う。
価格: 3; 上記の不満点から、コスパに対する満足度としては、どうなんだろうかなぁという感じ。ちなみに、先日代車で借りたフリードは、コスパがすごく高くて驚いた。まあ自分の好みとは違うけど。