タイヤはサスペンション

以前書いた595RS-RRの話の続き。

クルマにおいて荷重の変化に対応するどこか。
パッと思いつくのは、やはりダンパーとスプリング＝サスペンション。
しかし考えてみれば、タイヤもサスペンションと同じように、荷重の変化で伸び縮みするもの。
タイヤも第二のサスペンションとしての役割を持っているんだなと今更思いました。
（もっと言えばクルマ全体もたわんでいる、なんて話になっちゃいますけど、今回は変更点ではないので割愛）

さて、話を595RS-RR戻すと、このタイヤよりもグリップの低いタイヤを使っている時よりもロール感や応答性の悪さが気になるようになったということは、タイヤのグリップそのものよりも、やはりタイヤの剛性…ウォールの柔らかさが原因なのかも知れません。
RS-RRは、手で触った感じにしてもウォールの形状にしても、今まで使ったタイヤと比較すると、やっぱり丸いし柔らかい。
CT型エボは、純正でYOKOHAMA ADVAN A-046というタイヤを採用しているのですが、このタイヤも調べた限りでは、RS-RRよりは固そう。
純正と比較しても柔らかいとなると、これはやっぱりサスペンションの柔らかさに対して、タイヤが柔らかすぎるのかも。

さらに言えば（これは思いつきですが）、ちょっと前にヘルパースプリングについて書きましたが、1つのサスペンションに2つスプリングを用いた場合、スプリングレートが個々のスプリングよりも下がるという特徴があります。
（20kgバネ1本と、20kgバネ2本は、同じ長さなら後者のバネレートは10kgになる、というような感じ）
サスペンションとタイヤでも同じような効果が働くとしたら、タイヤの柔らかさって必要以上にロールに影響を与えてるんじゃ…？

どちらにしても、今ままではRS-RRの相性はあまり良くなさそうです。
もし今の足のまま走るなら、やっぱりもっとウォールの硬いタイヤにする必要があるし、もしこのタイヤの性能をもっと引き出すなら、足を硬くする必要がある。
安く済むのは前者なんですが、今のサスもずいぶん抜けてきたし、カタカタ音もするし、いい加減に変えるべきなのかも知れません。

足を変えてもアンダーが気になるようなら、このタイヤは自分には合わないということでしょう。
タイヤ自体もちょうどいい感じに減って、夏までには交換することになりそうなので、次回…3月の末に走行会に参加する予定なのですが、それまでにサスを変えて確認したいところです。

…間に合うかなぁ；



次に買うタイヤはZ2☆がよさそう？