みんカラ#企画へUP!

こんちわー。

みんカラ スタッフさんからのアナウンス「ハッシュタグ＃企画　一番の愛車」へのUPデス。

これまで保有の車のなかでは、現在のマークⅡ　１１０系iR-V。

一番の好きなところはエンジン。ヤマハ製の１ＪＺ－ＧＴＥ　２５００ｃｃ直列６気筒ターボエンジン。

チューンによって思い通りのパワー・トルクがでること。しかも頑丈で仲間には６００馬力までチューンした強者も・・いらっしゃる。

街乗りのスムーズさも直６ならではの楽しい車。

２番３番目は、ケンメリGTXとコスモ　ロータリーターボ。

雰囲気が良かったケンメリでも、ウェザーストリップの造りが悪くドア下部が錆びてボロボロ、ボールナットステアリングも中立点で２０ｃｍ位遊びがあって、とてもスポーティとは言えないハンドリングだった。L20エンジンも何度調整してもタペット打音がカタカタ。こんな調子なんで持ち続けることを諦めた。

３番目によかったコスモＲＥターボはブレーキもハンドルもカッチリ感があって、現代の車としても通用できるレベルだった、と思うなあ。マツダはあのころからヨーロッパ志向だったかな。

ただ低回転トルクと燃費。３速で交差点曲がるとエンスト気味、１２Aロータリーターボは今のiR-Vの２～３倍燃費を食うのでこれも諦めた。

その後、所帯持ち子供ができて、４ドア６気筒のマークⅡに３台乗り継ぐことになったッス。

（９０ツアラーVも新車から乗ってたけど、iR-Vは可変バルタイで９０より燃費が１．５倍ぐらい良い。でもタービン風量の差なのか？高回転のキレは前期１JZ-GTEの方が上だった。）

１JZ-GTE搭載車は今や非常に高価になり、程度が良い車両は新車当時価格を大きく上回る。

もっとも１８年以上も経過して、程度（機関）の良い車はほぼ無くて、これは完調エンジンの保有者が手放さない結果なんです。

VVTiなしの前期型１JZ-GTEも乗ってたけど、パワー感はあったけど燃費が悪かった。

だから一番の愛車はMARKⅡのiR-Vとなりましたです。

これからも最終型１JZ-GTEをずっと乗り続けていきます。