スポーツ触媒　SARD製　１JZ-GTE

先日取付けたSARD製スポーツ触媒です。
ターボ車ではタービン直後のアウターパイプや、その先の触媒とマフラーを交換すると排圧のすんずまり状態が解消されタービンは回り易くなります。

つまりシリンダーにより多くのエアーが入ることになり、パワー＆トルクが上がります。

これ純正触媒です。
触媒の向かって右側がアウターパイプ側で、左側がマフラー側の取付口です。

SARDのマフラー側のパイプ直径は８０ｍｍあります。

同様に純正のマフラー側はこの様に細くて、直径がたったの５７ｍｍ。
断面積比ではスポーツ触媒の方が９７％も多いです。

純正はこの後ろに付くマフラーの直径は６０ｍｍ程なので、こんな太さなのです。これでその当時の規制値の２８０ｐｓに絞っています。

同じくSARDのアウターパイプ側が直径７６ｍｍと、純正比６０％増の大容量です。

純正のアウターパイプ側の径は６０ｍｍしかなく、とにかく細い！。
O 2センサーが付いている、タービン・アウターパイプに接続する部分ですが、ここで排圧が絞られて抵抗が増えてタービンがストレス無く回りにくくなってマス。
パワーが絞られる一番の原因です。

車検対応の社外触媒はかなり高価なアウターパーツですが、価格なりの効果があります。
　また、排気ガスも臭いが少ないです。さて純正触媒は即売払いますが・・Uガレージでいくらで買ってくれるかなー＾＾笑)。

以前の純正触媒の取付状態。
触媒の外側にプレスしたカバーが付いてますが、６万ｋｍ走行のモノなんでショボイ外観っす。

肝心なパイプ径がアウターパイプ側から５７→６０Φとかなり絞ったパイプです。

SARDの物は７６→８０Φです。１JZの２５００ｃｃターボで５００馬力以上まで稼げるように最適化したパイプ径です。

さすが社外触媒だね。