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本日は風車ミーティングに便乗して、KONIさんとプチオフしました。

天気は雨がポツリポツリと生憎でしたが、昔話が弾んで行った甲斐がありました。

風車を前に記念撮影です。


チンクの集会が出来ていました。
最近出来たと思われるカフェです。道の駅の裏手の駐車場の奥にありました。
プチオフするなら、こちらの方が良さそうです。


我々のお昼は近くの昭和レトロなレストランで、、、
ハンバーグを頂きました。
アツアツで美味しかったです。

ここ2年ぐらいはコロナでクルマのオフ会等は自粛して、寂しい限りでしたが、
今年はやっと解放されて、活気が戻ると良いですね。

またどこかでプチオフしたいです。

先日、うっかりして左フロントを縁石でガリってしまいました。

修理するよりも程度の良い中古品に交換するほうが安上がりなので、
いろいろと物色して、レイアマスターの『EURO TECH STAGE W5』にしました。
色はマットチタニウムではなく、チタンシルバー。
サイズが17-7jj ET50 HUB径57.1mmでゴルフ用かと思います。
問題なのはセンターキャップが外径66mm、爪部内径が56mmとVWサイズになっていること。
AUDIは外形が60mm、61mm、その次が69mmと適合するのがありません。
が、試しにSPORT TECNICHで使っていた４B0 601170Aをセットしたら、、、
外周のメッキ・リングが外れましたが、なんとかハマりました。
メッキ・リング取付の穴が見えますが、黒いのでぱっと見は気付かないのでヨシとしましょう。

ついでに、ホイールボルトのキャップも中華製ながら新調しました。
色はグレー（艶あり）です。
これで純正ボルトの貧相な見栄えは解消されました。

それでは、新・旧比較です。

最初（AUDI純正）


２番目（SPORT TECHNIC）


今回（EURO TECH）


ダブルスポークの５スターということでAUDIらしくなりましたかね？
A6やA4のAVANTEはこのタイプのホイールが多いですから・・・

費用はホイール代：\18,000(税、送料込み）
組み換え工賃：\6,600
旧ホイール売却：+￥11,000（廃品回収業者）
で、支出は\13,600ですね。

これまたコスパの良いリペア方法だと思います。

４２８iは概ね満足していたが、ちょっとだけ不満なのはマフラーの出口である。
片側２本だしは往年のE36、E46辺りをオマージュしているのだろうが、
M4の４本だしとまでいかなくても左右２本出しの４３５iぐらいにはしたいなぁ、、、
と、思っておりました。
今や、中級国産車でも左右２本だしは当たり前になってきているしね。

と、何気にヤフオクを見ていたら、435iのマフラーが格安で出ていました。
435i用のバンパー・ディフーザーも格安で見つかりました。
速攻でポチリました。

それから、交換作業の様子をネットで調べてみると、、、
国内では435iを428iにコンバートした事例は見つからず、、、

レムスや、3Ｄ-Design等、アフターパーツメーカー物は途中でチョン切って、
ＪＯＩＮＴで繋ぐタイプだったので、それと同じだろう。
と、思い、ショップに工賃の見積もりを取ったら『３諭吉』とのの回答。
が、しかし、パーツリストを見てみると、、、
428iと435iではタイコ手前のパイピングが若干違っていることに気が付きました。
（ちなみに、LCI後の340i、440iは428iと同じ形状になっています）

【428i】


【435i】


それから、同じことをやった（実績）海外のユーザーを発見し、
繋ぎ部は溶接加工が必要であることが判明しました。
右側のハンガーブラケットもちょっと形状が違う。
とのことで、これを部品屋さんに発注。

でもって、ポン付けではなく、溶接加工が出来る、
いわゆるマフラー屋さんを何件か当たって、Can Do Japanさんに依頼しました。
まぁ、高いとこは20万オーバーって、ワンオフで作るのと変わらないのもありましたが、、、
（まぁお断り見積りでしょうけどね）

とゆうことで、
Before


Afterです。

見た目は良くなりました。左右の出代もバッチリです。流石プロの仕事。

そして、思わぬ副産物が、、、音が変ってます。低音が増量した感じ。
それと、排気フラップは428も付いてましたが、
ＯＰＥＮーＣＬＯＳＥの変化がほとんど感じられなかったのが
確実に変わったのを体感出来るようになりました。

ちなみにBimmer-Linkで簡単に切り替えが出来ます。

トップ画面です。
ODBに【Vgate iCar Pro】を差し込んで、『接続』をタップします。


繋がったら、メイン画面で『エキゾースト・フラップ』を選択します。


続いてOPEN-CLOSE切り替え画面が出ますので、適宜切り替えます。


常時OPENだと低速域から太い音で迫力が増しますが、
抜けが良すぎるのか、1500rpm付近のトルクが落ち込んで吹け上がりが鈍くなります。
AUTOでも若干開く（半開きぐらい）でやはり若干もたつく感じです。
ので、普段走りのときは常時CLOSEがイイです。

トンネルがあるような道路で、手前でOPENにするのがイイのかなと思います。

総費用は10諭吉以下で済みましたので、これはコスパの良いモデファイだったと思います。
（部品代：3.0諭吉＋工賃：6.6諭吉)

健忘録として、、、

納車時(21.10.15)にたっぷり整備してもらい、
そこから走行距離は1,000kmほどだったので特に何もせず。
ほんとの点検だけで終了です。

施工はいつもお世話になっている整備工場です。
費用はTotal￥103,740で済みました。
内、法定費用が\54,410なので、整備費＋代行手数料は\49,330でした。

ちなみにディーラーの見積もりは部品交換なしでTotalで\116,830でした。
最初は\190,000の見積もり出してきたので、
整備手帳を見せて何もしなくて良い筈。と説明したら、この金額です。

ちょっとしたことでも工賃を取るのでこうなっちゃうんでしょうね。
ワイパー交換で\15,000は呆れました。
自分で通販で買えば\3,700ですからね。

オイル交換\25,000→いきつけの整備工場なら\7,700です。
Fuchs の100%合成5W-40が\1540/L x 5Lで工賃なし。

まぁ、やはりディーラーとは今後もお付き合いはなさそうです。

本日、たまたま、ディーラーに立ち寄ってみたところ 、
NAVI DATAの2022版がつい最近リリースされており、
今から作業出来るとのことで、お願いしました。

まぁ事前にいろいろ調べたんだけど、アウディはBMWと違って、
新車登録から約３年の無料更新期間を過ぎてしまうと
ユーザーサイドでは勝手にアップデート出来ない仕組みになっているので
ディーラーで施工するしか方法が無いのです。

というわけで、１時間ちょっとで作業は終了。
多分SDカードから地図DATAを車両へ読込み＋アクティベーションと思われ、、、

で、そのアクティベーションコードが書いてあるパッケージを渡されました。


地図データ入りのSDカードは貰えず、、、（ディーラーにあるとのこと）
万が一、地図データが破損した場合は、2022年版までは復旧してくれるらしい。
ただし、作業工賃は取られそう。

その費用明細が以下です。


昨年よりは若干値上がりして４諭吉オーバーです。
ＢＭＷだと１３回分。。。

NAVIを確認してみると、三陸自動車道と東北中央道が全線繋がってました。
バージョン情報をチェックしたら、2021年11月時点でした。

私的にはこれ以上の更新の必要はないですが、
元をとるのにあと５年は乗らないと・・・ですね。