どうする、どうなる、マツスピのダウンサス

連休明けに、O2センサ新品交換の予約が入り
ついでに可能なかぎりの下回りのカスタマイズの一挙施工を控える蒼莱号。


だが、少々厄介な難問にぶち当たった。




車屋さんからの連絡から構成

「デミオの足回り、ものすごくしんどい事になったんやけど」
珍しく、あまり気乗りのしない様子なのである。

最初、何のことを言われたのか解らなかった。
アルシオーネのような、規格外品のような車ではないのだ、あんな難工事の連続なんてことはない…
そうタカを括っていたからだ。

だが。

車屋のお姐さんの人づてではあるが、こういうことを言っている。
「なんか、抜けんし嵌まらんし言うてた」
「工場の中で何やらカンカンカンカン叩いて叩いてしてた」

どうも様子がおかしい。
こうなると、自分でも調べてみなければなるまい。


するとどうだ、
出るわ出るわ

DYデミオ（と、それに類した固定方式のナックルを持つ車種）の
足回り整備で見事にハマり轟沈したという記事が⊂⌒~⊃｡Д｡）⊃

普通、ナックルとストラットは
縦二本のボルトで固定されているというのが通説といってもいいと思うんですが

この車や、欧州…ワーゲンとか
いわゆる「差し込み」のナックルは
割り子になっている部分がものすごく堅く
普通にやったんじゃ、まず抜き差しは出来ないんですね。



「ひたすら叩く」とか「ジャッキで強引に」とか
果ては割り子部分が開いて壊れてナックル買い換えたとか
それはもう物騒な記事が羅列されてます…_:(´ཀ`」 ∠):_　

つまり、工場長のやってたことは、まごうこと無き「正攻法」です。

すみません、知りませんでした…
こんな厄介な足回り構造を持つクルマだったなんて；；


なれば、こちらも厄介ごとを放りつけるばかりではなく
それをどうにかするための知恵を捻り、一緒になって考えるのが筋というもの。

要は、その割り子部分を少しオープンに出来ればいいはずなんですが
適切、または代用可能な工具というものが何なのか…

このような施工事例もありますが
https://blogs.yahoo.co.jp/super_noborin/65225679.html
バールとタガネ。やはりそうならざるを得ないのか…？？？


正直、あまり迷惑はかけたくないというのもありますし
施工難易度に応じた言い値でも構わないぐらいには思っていますが


GW明けになったら、ブレースの件も含めて
綿密なご相談が必要なようです。



「依頼なんだから四の五のいわんとやれ」というのは、ただの傲慢です。
対価と報酬の大原則に則り、依頼者と施工者は
必ずイーブンなのであります。
むしろ、こちらが出来ないことをしてもらうということには、リスペクトがなければいけないと思う。
ましてや、今までどんだけ親切にしてもらってきたことかを想えば。

どうしてもとなれば、御大MAZDAへ行く手もあるんです。


こうなると、あとは
「そんだけの大事やるからには、覚悟はあるのだな？」という、自問です。

つまり、多少なりとも「固い」バネに履き替えることによる
現状バランスからの変化です。
やってみないとわからない事なんです。どんな乗り心地に変化するのか、が。
あまり極端ではないものと思いますけどね…
それにダウン量2cmという「丁度いいところ」を狙った強化サスなんて、これ以外にありませんし。
趣味で行く場所が場所だけに、これ以上は絶対に下げられません。


さあ、この顛末
果たしてどうなることやら…



どうです、この見事な施工。
この時うまいことマツスピのサスが安価で入手できていれば
こんな二度手間を踏むこともなかったのですが…

まこと、中古買いは「時の運」。



【翌日追記】

ナックルスプレッダだって？！！

あった、あったぞ、特殊工具があった！！
https://www.google.co.jp/search?client=ms-android-kddi-jp&q=ナックルスプレッダー&spell=1&sa=X&ved=0ahUKEwjDoZb469

工場に寄贈だ！！