その名は「Sidekick（相棒）」号・DA62ｗ

広大なキャビンがどれほど正義か、改めて思い知らされる。
車椅子ごとき、たたむ必要すらない。むしろ車椅子福祉仕様があるぐらいだ。
DG64ｗと同様、フルフラットフロアにすると全身つっかえることなく寝られる。
タイヤ？バンパー？ドアパネル？それを搬送する業務に使われてる車ですからね、ものの数ではない。（まだそんな局面は訪れてないけどw)



自分仕様への改装も次第に進む。
ウインカーはLEDが届き、昨日剥ぎ取ってきたLED用リレーの恩恵に与かることに。
ブレーキランプ、バックランプ。
ナンバー灯、スモールライト。
車外向け灯火はヘッドライトを除くすべてがLED化。

メーター、車内灯、すべてLED化。

カーナビもセルボと同規格のものを装着、Bluetooth接続可能に。

デミオから受け継いだ燃費計も健在。


なお、悪いわるいと酷評される燃費だが
片道10キロの通勤で12km前後、長距離なら15以上出ることもザラ。
この手の軽トラ、かつタービンありとしては全く悪くない。
私見ですが、恐らくDのまま高いギアでトルコンを滑らせてる走りだと、運転は簡易なかわり効率が落ちます。
２速や、ODオフを効果的に使うと、同じアクセル開度でするすると速度が上がる場面がかなり多く、町中ではODを使わなくてもいけるほど。
とにかく効率的なギアを選んでやることですね。
ちなみにスタート直後の出足は望むべくもないので、タービン回るまでは普通に出て、そこからグンと踏んでやると、そこいらの車に引けをとることはそうそうないです。もたもたと加速しても逆に燃費は落ちますので、加速は思い切りよく。巡航時のギアや踏み方で燃費は良くも悪くもなります。
あとはAC回してどの程度変わるかですね。
なお、強い向かい風に曝されると目に見えて燃料流量が増え、驚くほど燃費が落ちることも附記しておきますw　やはり箱バンなんですね。


そんな彼の名は「サイドキック」

相棒。
あるいはジャッカル陣営の（←　

ワインディングは得意じゃなくても　
そのぶん楽しく遊べる車であってほしい。　

今後、車内泊仕様にも期待が掛かります。

「僕も応援してるよ」
ps.
DG64の突然のブローは、予期せぬ棚落ちの発生だったのかもしれない。
リビルドエンジンてすらこういうことがあるんだそうだ。
https://skydoor.jp/take2/archives/1996/　
15万キロだものな…これも、不可抗力か。