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この前、Keiのオイル交換をしてきた。
（何所の何というショップかは伏せるが・・・）



（画像はクルマが右傾した状態のため、実際の油量より多めを指しています）



交換時、いつもこういう指定をする。

「ゲージの目盛りMAXよりちょい下、８分目ぐらいを狙ってください」
（走行直後でエンジン内のオイルが落ちきってないことを計算に入れている）

こうしないと、満タン以上の量を提示してドヤ顔をされるのだ。
お前な、ガソリンじゃねぇんだからよ・・・と心の中で舌打ちしながら「はあそうですかそりゃどうも」と突っ撥ねるしかない。

周知のことと思うが、オイルの入れ過ぎなんて
エンジンにとっては「百害あって一利なし」
ヘタをすれば深刻な不具合に繋がる場合だってありえる。
（この辺は、ぐぐれば誰でもすぐに解ることでしょう）
恐らく、「オイルの量が足りないじゃないか！！！１！」というクレーマーを潰すために
周知徹底して仕込まれてるんだろうけどね・・・

まあ、それがマニュアル作業である（？）というなら別段それはそれでいい。
だから私は、交換時に油量を指定しているのだ。

だが、さらに困ったことには。

この指示、3回に1回ぐらいは必ず無視される。

「抜け、きちんと指示どおり合わせろ」と文句言えばいいんだろうけど、どうせマニュアル作業だから思考停止してるだけで、相手は機械と化してるわけだし、いらぬ諍いに持ち込むだけ面倒くさい。

それにまあ、廃油の処理とか面倒事をさせてる手前もあるし。

で、今回も満面笑顔のドヤ顔で
「ゲージ満タンより上で、しっかり入ってます！！(^0^)」と
元気一杯やられたわけですわ・・・


もうええ、自分で微調整して管理する・・・。


えー、状況から言うと
ゲージMAX2センチ弱オーバー、稼働時でMAXギリ上辺り
（車両の水平度はある程度確認しつつ、様々な状態で5回ぐらいやったが、どれも結果は同じ程度）

おいおい、こんだけ放り込まれたことって今まで無かったぞ。

交換前（前回は指定厳守）と比べて、まあ元気のないこと・・・。
低回転は交換直後のオイルでスムーズに回るけど、回転が上がれば上がるほどダルい感じになる。体感できるほど。
明らかに攪拌抵抗の影響を受けてますね。こんなに解りやすいものだとは。
（小排気量のエンジンだから、余計に素直に反応が出るんでしょうね）


電動ポンプ買いました。


で、まずは150cc抜いてゲージを見る。
おおよそ停止時でゲージMAXほんのギリ上、回転時で8分目。
まだ多いかな？

さらに150cc抜く。
ゲージMAXちょい下/７分目。

劇的でした。
高回転までヒュンヒュン回る。てか、これがデフォルトですw

300ccもオーバーされてたんですね。
えーと、確かF6Aのオイル容量は全量で2.9ℓだったっけ・・・

1割オーバーかよorz　アホか。



今後、自分での交換も出来なくはない部材が揃いましたので
あるいはエレメント交換を伴わない作業であれば、自分で簡易交換してもいいのかも、とか思い始めています。

しかし、水平対向エンジンにそれはちょっと恐いかな・・・？w


皆様も、オイルの入れられ過ぎによる被害には、お気をつけて・・・
（但し、クルマによっては多めがいいものもあるので、そこは自分のクルマを知ろう！ということで）




ps.
某巨大掲示板の名うての荒らしによる「LOWレベル推奨」は
じわじわと確実にクルマを壊しますww
何事も程々がよろしい。フリクションロスを抑えるならLOWとMAXの中間辺りを狙おう！