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ハイオクエンジンが悪者扱いされる世の中ですが、私はあえてハイオクを好みます。ハイオク仕様。いい響きです。もちろん燃費も重要ですが、パワフルであることを - アコード
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ハイオクエンジンが悪者扱いされる世の中ですが、私…
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＝BRAD
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ホンダ / アコード
24TL_SPORTS_STYLE(AT_2.4) (2008年) -
- レビュー日：2010年7月3日
おすすめ度： 4
- 満足している点
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７ヶ月8500㎞走行したレポートです。
抜群の高速安定性のため、法定速度プラス・・でも速さを感じさせません。法定速度がかったるく感じます。長距離は精神的にも身体的にも緊張が少ないため500kmのドライブも苦になりません。サスペンションはコーナーでは踏んばる感じで適度な硬さがあり、かといってゴツゴツ感も無く絶妙です。静粛性も十分で上質なドライビングフィールで快適です。
エンジンは低速からトルクがあるため、回転を上げずに余裕のドライブ。もちろんアクセルを踏み込めばホンダらしい爽快な加速。1速2速ではレッドまであっという間です。パワーは必要にして十分。もちろんＶ６でも問題ない車体ですが、燃費とフロント重量を考えれば納得の選択。
ガッシリしたワイドなボディーのおかげでコーナーも不安なく駆け抜けます。軽快なコーナーリングはV6ではなく直4の軽いフロントのおかげかと。
内装は下手にウッドパネルが使われていないので好感を持っています。シートは大きくサポートもしっかりしているので長時間でも運転できます。シフトレバーの位置がいいのと、短いストロークでコツッと入る感触が気に入っています。このフィーリングのＭＴなら楽しいだろうな。
ヘッドライトが明るくて照射範囲が広い。反面フットライトは暗くいので加工しました。
気になる燃費ですが、一般道８㎞／Ｌ 高速１３㎞／Ｌ 平均燃費は９㎞／Ｌです。
インターナビはたまにありえない案内もありますが、社外ナビにもあることなので仕方なし。全般的には優秀です。使えるのはBluetoothでの通信機能です。目的地設定がホームページと同期できるので、自宅であれこれ検索して設定したものをナビに反映できます。文字入力はタッチパネルではないため面倒で、ちょっと疲れます。ただそのぶん普段の使い勝手は大きいボタンで操作できるので使いやすい。画面も8インチだし見やすい位置にあります。そもそもここに画面を置とタッチパネルでは手が届かないので不可能。
思った以上に役に立つのがバックモニター。手放せなくなりました。 - 不満な点
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スマートキーが標準じゃない。オプションでも高い。普通キーはでかい。装着しなかった事をちょっと後悔。
不満というかこの高速安定性にはレーダークルーズが欲しくなります。メーカーによってこの機能は良し悪しでしょうが、ホンダのは良さそうです。スバルのようにコストダウンが進み機能も進化してくれば、ぜひ付けたいオプションです。
音響はツイーター含め6スピーカーで純正でもいい音していると思う。ただ自己満足のためそのうち交換するつもり。不可解なのがダッシュ上にセンタースピーカーの設置スペースがあること。輸出用らしいが。リアドアにも同じくスピーカーの設置スペースがある。ツアラーと共同パネルのためらしいが。コストダウンとはいえ不自然。 - 総評
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ハイオクエンジンが悪者扱いされる世の中ですが、私はあえてハイオクを好みます。ハイオク仕様。いい響きです。もちろん燃費も重要ですが、パワフルであることをより重視。メーカーはレギュラーでも問題ないとしていますが、それによってエンジン性能が低下するとも謳っています。パワーだけでなく燃費も悪くなるようです。（試していませんが）
購入した一番の決め手は高速走行性能です。ディーラー周辺の試乗ではこれといった決め手がなく購入を見送るつもりでしたが、最後の最後でたっぷりと高速を試させて頂いたおかげで迷いが無くなり購入に至りました。そのぐらいの衝撃でした。この高速走行は後悔しません。
欧米に目を向けて造られたアコードを実感します。
おすすめポイント
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スタイル |
スポーティ、クール、迫力がある |
|---|---|
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ドライビング |
運転が楽しい、キビキビ感がある、静粛性が高い、運転しやすい、乗り心地がいい |
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インテリア |
ハイクオリティ、安全装備が充実 |
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