ＧＣ８レビュー - インプレッサ WRX STI

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ＧＣ８レビュー

紅坂
スバル / インプレッサ WRX STI
WRX Type-R STi Ver.V (1998年)
- レビュー日：2015年9月28日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 軽さを感じれる。
レスポンスが良い。
お手軽に速い。
クーペ。
不満な点: ミッションが弱い。（ファイナルが脆い）
剛性がない。
ステアインフォメーションが少ない。
高速で回転数的に五月蝿い。
総評: 十分速いんで満足してます。

走行性能: 無評価; 乗っててやる気にさせてくれる感は、どの世代のインプよりあると思います。
乗り心地: 無評価; まぁ良いとは言えません。
振動は少ないです。
積載性: 無評価; タイヤ１セット、工具一式、ジャッキ、スロープ等、内装一切外さず全て乗ります。
燃費: 無評価; 悪い。
大体６～７をうろうろする感じです。
パワーＦＣ装着車なんで参考にしない方がいいかもです。
故障経験: よく壊れるのが、フィルム式のエアフロ。
純正フィルターなら問題ないが、スポンジやむき出しのキノコなどの通気性のいいものに換えると壊れる。
自分は剥き出しの為、Ｚ３２のエアフロを流用。今だとＲ３５が良い模様。

次にハブベアリング。ＰＣＤ１００の持病ですね。お疲れ様です。
サ走行してたら３年に１回は交換したほうがいいかもしれません。
対策はＧＤＢ－Ｅ以降の１１４．３かＢＰレガシィのハブナックル流用がいいらしい。

最後はマニアック過ぎる内容ですが、フロントのファイナルギアです。
ブーストアップ（1.3k）程度のパワーと255 40 17インチのハイグリップラジアルで国際規格のサーキットを全開走行するとぶっ壊れます。
235　40　17インチだと大丈夫でした。
対策として現在はファイナルだけにＷＰＣ加工しました。
出来るならＧＤＢミッション移植が一番オススメです。

この３点が要注意です。
それ以外は今のところ特に問題ありません。