ブラックＨＶ－Ⅱのブログ一覧

Ｍシャーシのブラシモーターをブラシレスモーターへと交換してみた。
地元のレースレギュレーションだと、タミヤのＭシャーシの場合１７.５Ｔ以上で良いらしい。
（ちなみにタミヤ以外のシャーシの場合２１.５Ｔ以上）


今回の交換パーツ一覧
・モーター　タミヤ「スポーツチューンモーター」　
　　　　　　→　Ｇ－ＦＯＲＣＥ「Ｓｕｐｅｒ　Ｆａｓｔ　ＴＹＰＥ－Ｃ　１７.５Ｔ」
・ＥＳＣ　　ＫＯ「ＫＳＣー１０００ＦＲ」　　　　→　Ｇ－ＦＯＲＣＥ「ＴＳ５０」
・サーボ　　サンワ「ＳＸー１０１Ｚ」　　　　　　→　サンワ「ＨＶＳー７０２」



１７.５Ｔのモーターは手持ちで１基余っていたので、アンプのみ購入。
調べるとブラシレス用のＥＳＣは結構高価！！！

そんなに高性能を求める訳でもないので、一番安価な物にした。
ブラシモーター用のアンプより逆にやや安いくらいだ。
もちろんターボやブーストといった高機能は付いていない。
私の腕だとそのくらいでちょうど良いと思う。

昨年からブラシレス化を始めて、Ｇ－ＦＯＲＣＥの「ＴＳ５０」が「ＴＴ－０２ＴｙｐｅＳ」「ＴＣ－０１」「Ｍ－０５ＰＲＯ」の３台となった。

さて、全部揃ったところで、まずブラシモーター、アンプ、サーボを外しにかかる。
サーボはローエンドのサンワの「ＳＸ－１０１Ｚ」から、手持ちのデジタルサーボではローエンドのサンワの「ＨＶＳー７０２」へ換えてみる。
このローエンドのアナログサーボはかなり速度が遅く、ニュートラル付近が結構あいまいな感じのサーボで、Ｍシャーシにはとりあえず取り付けておいた物。



モーターはブラシモーターの「スポーツチューンモーター」、これは結構回るモーターで１８，３００回転ほど回る。
対してＧ－ＦＯＲＣＥの「Ｓｕｐｅｒ　Ｆａｓｔ　ＴＹＰＥ－Ｃ」だと、７.４Ｖ時で１３，８３８回転となっている。
まだ同じシャーシで比較した事はないが、ストレートの最高速やのびでブラシレスモーターの方が一歩劣ると思われる。
同じ１７.５Ｔモーターでも１８、０００回転以上も回るモーターもあるので、一概にターン数だけでは性能評価が出来ないのが難しいところ。



アンプはブラシモーター専用のＫＯ「ＫＳＣー１０００ＦＲ」という約２０年以上も以前の物から、ブラシレス専用に交換となる。
大きさはフォトのようにヒートシンクの分、高さが少し高いがほぼ同じ程度。



さてモーターを取り付け、アンプを借り止めし、ケーブルの長さや取り回しを検討。
ブラシモーターだと２本線のみのケーブルが、ブラシレスだと電源関係で３本、センサーケーブルが１本と合計４本にもなるので、取り回しが大変。
ＴＣ－０１では手こずったが、Ｍシャーシの場合、上方向が空いているので、比較的簡単だった。

最初はモーター端子に直付けしていたが、ピニオンギアの交換時にはモーターを外す必要があるので、やはりコネクター式に変更した。


完成フォトはこちら・・・

さてこれで後はテスト走行のみだが、２、３日雨が続くようでガッカリ・・・

昨日完成したＭシャーシ用のボディ「インプレッサＷＲＣ’９７」をモンデウスにて撮影してきました。

















その後「ＦＷ－０５」の４ストエンジンを走らせましたが、やはりクラッチがつながらない時があり不調です。また帰宅してから調べてみなければ・・・

１２時過ぎに孫が帰ってくる時間になりましたので、一旦帰宅。
久々に半強制的に孫を連れて１４時頃、再度モンデウスへ～

皆さんが見えて、皆でわいわいがやがやと楽しく走行会～
皆さんうまくなってきました！

孫は久々だったせいで、２度クラッシュをして修理する予備パーツも無くなり、３時過ぎには帰宅しました。
孫曰く「もう少し走りたかった・・・」って、練習不足なのは仕方がないですね～

帰宅後、孫の「ＴＴ－０２」を手持ちのパーツで大修理！
度重なるクラッシュの衝撃が積み重なり、あちこちにクラックが入っていたり、ねじ穴がダメになっていたりしていて、ダメなパーツを交換し始めたら結構な数になってしまった。

交換したパーツリスト
・メインシャーシ
・フロントバンパー
・フロントデフカバー
・左フロントナックル
・左フロントアッパーアーム
・フロントアッパーサスマウント
・フロントアンダーサスマウント
以上７点。

こりゃ～　もう１台分の予備パーツのストックが必要だなぁ～　フ～ウ　（＾＾ヾ

ボディはノースクラフト・コミカルレーサーシリーズの「インプレッサＷＲＣ’９７」です。まるで「ちょろＱ」のようなボディで、走っている姿も可愛いです。

先日、少し晴れ間が出てきたので、サクッと塗っちゃいました。
こんなに楽なら、１日に何枚も塗れそうだなぁ～（＾＾ヾ


ステッカーの枚数も少ないので、あっという間に完成～
ミニクーパーのメッキホイールというのは愛嬌ということで・・・




ウィンドウ周りのラインテープが無くて、購入後に貼ろうと思います。
こうした点ではタミヤの方がすごいですね。

晴れた日にモンデウスへ持って行って、まず撮影ですね。（＾＾ヾ

お昼に孫から依頼された学校のノートを買いに、近くの本屋さんへ出かけました。
ちょっと久しぶりなので、ついでに車や趣味の分類の所へ・・・

およよ「ラジコンマガジン」が！
最近ラジコンカーファンが少なくなってきたのか、あまり見かける事が少なくなっていたのですが・・・
おもわず買ってしまいました。
2020-0904-01
こうしたラジコン関係の本を買うのも、実に２年ぶりのような気がする・・・

肝心の中身は「特製キャンバーゲージ＋便利ツールセット」「ＴＣ－０１」「ファントム」などおまけや情報が満載。
メインはキャンバーゲージで一緒にフレキシブルな定規、テンプレート、ボディマウントパッチなどが付いてました。
さて実用的かな？　何といっても「オマケ」ですからねぇ　オマケ・・・


数年前の同じ本に比べると、やや薄くなってますが逆に価格が上がり、メーカーの宣伝ページや通販業者のページが少なくなってきてる気がしました。

過去にはラジコンカーの専門誌として「ラジコンマガジン」「ＲＣワールド」などがありました。
その頃は自分がエントリーしたレースの結果などが載っていたりしたので毎月購入していました。

９月２日（水）
１２時前後のモンデウスは気温３１℃ですが、湿度が低いせいでとっても爽やかです。
空も良く晴れてとっても気持ちが良いですね。ちなみに路面温度は５０度前後。



今日は久しぶりに４ｓｔのエンジンカー「FW-05」を走らせてきました。
前回は２速の調子が悪くて、気持ちの良い走りが出来ませんでした。

２速クラッチのソフトスプリングがあったので、メンテナンスついでに交換。





４ｓｔだと低回転から２速に変速して欲しいので、ちょうど良いかも・・・
一杯閉めてから４回転戻してみました。
他にも色々とメンテナンスをし、エンジンを積んで完了～



ちょうど前回に燃料も無くなったので、燃料も調達。
今回は少しパワーアップした燃料にしました。


今まで使用していたのは「NITRO-X（ﾅｲﾄﾛｯｸｽ）ON ROAD 16」という「ニトロ１６％・オイル１８％」（左側）の燃料でした。
あえてニトロの含有量を下げたのは、新品では手に入らなくなったＯＳの４サイクルエンジン「FS-26S-C」なので壊さないように大事に使っていこうと思ったからです。
しかし、いかんせん過去に使っていた燃料と比較するとパワーが無くて楽しくない・・・

探していたら、過去に使っていた燃料と同じ物がありました。
旧コスモの燃料で「BLACK Special HIGH-POWER Type-R」という燃料が、現在は「NITRO-X（ﾅｲﾄﾛｯｸｽ）POWER 20-18」（右側）になってました。
これは飛行機＆ヘリコプター用ですが、４ｓｔには「ブラックスペシャル」が良いと聞いて良く使用してました。


もっともレースにはニトロ２５のハイパワーな燃料でしたが・・・
時々のんびりと走らせるだけなのでニトロの含有量を少し下げました。

久々のエンジン始動です！
ボロボロ～ンと軽快な音を立てて一発で始動。
さて２速のシフトタイミングは？
おおっ！バッチリ早めに変速して、良い加速します。
もっとも燃料を変えた影響も大きいのですが・・・

音も１６％の時と違って、力強い音になりました。
ストレートの加速、スピードも以前とは比べものにならないくらい早くて、とても気持ち良く走れました。
これでしばらく４ストエンジンで楽しめそうです。(^^)v


「TC-01」もタイヤをタミヤのレーシングスリックに変えてみて走ってみました。
レーシングラジアルより走行音が静かになり、グリップも良くなりました。
今の「TC-01」のセットだと、どんなタイヤでもそこそこに走ってしまうような気がします。


そうそうメーターのステッカーを貼っていたので、ちょっと撮影してみました。

なかなか芸が細かいですね～
こうしたリアルチックなボディは大好きですね！