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最近はネオジウムが百均で売られる時代。自分が中学生の頃、理科の先生が「ネオジウムは世界最強の磁石」って言ってたな。んで、「手のひらを挟んで磁石がくっつくのは、ネオジウムだけだ」って言ってたっけ…。色々なサイズが選べて、比較的大きな(2粒入り)ヤツを買ってきて、エンジンオイルフィルターの頭頂部につけたら…「マグネット入りオイルフィルター」を買わなくても済むんじゃないかと施行しました(笑)

今日は、そこからが始まり。

あっついね!でも、通勤しか使っていないムーブは、時折ちゃんと乗ってやらないと調子悪くなりそう。ってんで、あっつい中エアコンもつけずに(途中でつけたけど)、テストコースへ行ってきました。行く途中から全開踏んでいったんやけど(軽自動車の全開なんて、大したことないけど)、信号待ちで焦げ臭い…得も言われぬ臭いが漂ってくる…クラッチ滑った?(汗)オイル焼けてる?(汗)系の臭い(汗)16万キロ以上走っててクラッチは一度も換えてないだろうから、ここからはいたわりの走りやね。フルブーストで0.81ぐらい。その後(臭いもあったけど)、何だか走りがもっさりした気がして、常にブーストがかかりたそうだったから、コンピューターをリセットしました(アイドリングばらついたから、学習してたんだなと再認識)。

その後、FCをテストコースに持って行ってガソリン満タンしてカバーしました。

MTだからかアクセルとスロットルがワイヤーでつながってるからかして、やっぱりアクセルの「ツキ」が良いのよね。それは「踏み足し」とかじゃなくて、ゼロ発進の時に感じる。「ペッ」と踏んで「スッ」と行く感じ。クラッチミートをラフにすると回転上がっちゃうけど、ちゃんと合えば変に回転は上がらない感じ。だいたいFCは1500回転未満でクラッチ合わせするようにしてるし、ムーブも似たような感じ。だいたいそんなんだから、信号ダッシュで置いていかれる(笑)

A45はその辺りが、なかなか…ね(汗)なんかこう、踏んでいってイイのやら…DCTだから無理やり引っ張らない方が良いのやら…ATみたいにオイルがヘタるっていうよりは、クラッチ板が減りそうなイメージだけどな…でも、オイルに浸かってるから温度は上がりにくいのか?だから、つながりがニャルイのかな…。なんせ、ミッションオイルはなかなか温度が上がってこないね(汗)

早く帰ってこないかね…

さ、今週は気を遣うことが多いぞ!気を付けろ!

明日からも、頑張ろう!!