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レストア完了した初期型TL125。

2月中旬までは調子よく走っていた。。

しかしツーリングをこなしていると、時折エンジンが愚図る症状が出ていた。

まるで進角した時に点火時期が合わない感じで、急なエンジン回転を上げる行為をすると、ボボボッって不整爆発を起こしてエンジンが止まりそうになる。。。

これはXT500でも単純に点火時期の設定を適当に合わせるとなったりする（笑）

なのでポイント調整をしたら直ると思っていたし、それからはしばらく調子は良かった。

しかし先日のTL125ばかりで行った林道ツーリングの出発から帰宅まで無茶苦茶調子が悪かったし、良く帰れたなぁ～と今更ながら思う。

帰宅後、ポイント調整を試みるも・・・何度合わせても合わない。。。

ある時に閃いてカムを手で上下左右に動かすと、グラグラ動くではないか！？

外したカムとドナーエンジンのカム（両者ともTL125K0用）


これは、、、カムの軸を受けているヘッドのメタル部分かカムの軸（奥側）の片摩耗と故障個所を特定した。

そして某オクでエンジンを5,250円で調達（送料別）。

この初期型エンジンは本当に安かった＾＾ｖ

1.キックは下りない（ピストン固着）が、バラしたらすぐに固着解除できた。
2.発電機はOKだし、他の部分も使えるところが多い。
3.ヘッドのガバナーは付いているし使えそう。
4.キックの止めネジは折れ込んでいるが、何とか外れたので使える。
カムの軸の摩耗は少なそう（19.77ｍｍ）

そして昨日の休日にヘッド（ｻﾝﾄﾞﾌﾞﾗｽﾄ仕上＆塗装）、現行エンジンのシリンダー（ｻﾝﾄﾞﾌﾞﾗｽﾄ＆塗装）、

以前に調達しｻﾝﾄﾞﾌﾞﾗｽﾄしたクラッチカバー（塗装）を施した上で組付けた。


カムを取り付ける前にデジタルノギスで採寸してみた。



駄目になったカムの軸径　19.18（測定する場所によっては19.11）

これは某オク入手のエンジンから取り外したカム


カム軸径は19.77ｍｍ

という事はダメなカムは19.77-19.18＝0.59ｍｍ（直径）の減り
摩耗はその半分の約0.3ｍｍあるという事。
どうりでグラグラするし、点火時期も軸が動くので合わないのは判る。

昨夜はここまでの作業で終わったので、明日の休日にガバナー含めて取付して
点火時期を合わせて、そのうえでフレームに乗せてエンジン始動の予定。