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※画像は拾いです

FK8/FL5タイプRに設定される、明るくて華やかなブルー。
もし私がFL5を購入するのなら、間違いなくこの色にしますよ。

さて、今朝早く関越道を下っていたら、対向車線を走るキャリアカーの上段の積み荷が
明らかにレーシングブルーでして、FL5かな？と思ったのですが、
接近してくるとなんか違うんです。顔が全く別物…

よく見たら、なんと新型プレリュードなんですよね。でも、確かレーシングブルーの設定はなかったはず…
と思って調べてみたら、ありました！海外向けモデルには設定されているんですね。

欧州仕様
https://jikayosha.jp/2025/10/28/281121/
北米仕様
https://creative311.com/?p=168110

最初のスライドから数分後、今度はレーシングブルー一色なキャリアカーを発見。
4台積みで全部プレリュードかと思いきや、1台だけFL5が混じっていました。間違い探しみたい(笑)

よく知られている通り、FLシビックやBFプレリュードはホンダ寄居工場(埼玉県)で製造されています。
国内向けのみならず、海外向けモデルも生産しているので、今朝見たキャリアカーの積み荷は
海外向けで、輸出用モータープールのある大黒ふ頭(横浜市)を目指していたのでしょうか？

というわけで、FLシビックには、廃止になったものも含めると全部で3種類のブルーがありますね。

FL5のレーシングブルー・パール
FL1/4前期のプレミアムブルー・メタリック
FL1/4後期のシーベッドブルー・パール

プレミアムブルーとシーベッドブルーの話は以前ブログに書いたので、よかったらごらんください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/48762346/

FL5運転席側
ワイパーブレード　76620-T60-T01
撥水ブレードラバー　08T24-T60-000　定価4,400円

FL1/4運転席側
ワイパーブレード　76620-T24-T01
撥水ブレードラバー　08T24-T43-000　定価2,090円

助手席側(FL1/4/5共通)
ワイパーブレード　76630-T24-01
撥水ブレードラバー　08T24-T43-000A　定価1,760円

こちらの記事で、FL5の運転席側だけモノが違うということを知りまして…
https://minkara.carview.co.jp/userid/3675708/car/3653021/13714112/parts.aspx

FL5用はフィンの部分の背が高いようです。タイプRだけに、より高速度域に対応している？

それにしても、撥水ブレードラバーの価格が約2倍も違うのが気になりますね…
上記リンク先では、FL5ブレードにFL1撥水ラバーを小加工して取り付けていますが。

次回のワイパー交換は、なんちゃってFL5仕様にしてみようかな？(笑)

先月アップしたフォトギャラリー(関連情報URL参照)に、
たけ2号さんからコメントをいただいて判明したパーツ、「タイヤディフレクター」。

実は私、このパーツについては全く知らなかったのですが、
詳しい説明があるページを発見したので、改めて確認してみました。
https://www.webcartop.jp/2024/12/1514714/

空力って複雑な要素が絡み合うんですね。
タイヤディフレクター、地味ですが大切な役割を持っているようです。

※画像は拾いです

FLシビックでは前期型のみに存在した「プレミアムクリスタルブルー・メタリック」。



※画像は拾いです

こちらはmodulo仕様。背景のせいか、より鮮やかに見えます。



前車MA37Sソリオバンディット。色は「スピーディーブルーメタリック」です。
どちらも、いかにも私好みのヴィヴィッドなブルーなんですよね…

私のFL1RSの「シーベッドブルー・パール」は、FLシビックでは2024年9月の後期型から登場、
明るさによって見え方が大きく変わる、不思議で素敵な色だと思っていますが、
やっぱりヴィヴィッドなブルーはいいなーと思ってしまう私…

実は今日も首都高で前期型FL4(もちろんプレミアムクリスタルブルー)を見かけたので…

こちらのページに前期型(プレミアムクリスタルブルー)と後期型(シーベッドブルー)の
2台の画像が並んでいて、比較しやすいと思います。
https://www.carsensor.net/contents/testdrive/category_70/_68131.html

プレミアムクリスタルブルーはホンダの他車種でも廃止になったようなので、
完全にフェードアウトということなんですね。なんかもったいない…



でも好きですよ。シーベッドブルーの、私のFL1RS。

基本どこへ行くにもクルマ移動の私、首都高を使う機会も多いのですが、渋滞時にいつも思うこと…

なんでそんなにちょこちょこ車線変更するの？

私は渋滞に突入したら極力車線変更したくない派です。隣の車線が少しくらい速くても気にしない。
その先で左右1車線ずつ分岐とか、出口渋滞とかなら、自分の行きたい方に最初から並ぶ。
間違って並んだら無理して抜けようとせず、違う方向でもとりあえず進んでしまう。
分岐がないなら、並んでいれば渋滞はいつか必ず抜けられるので、
合流があっても動かない。前に1台入れればいいだけですよね。
車線減少だけは仕方ないですね。先端まで行って1台おきに入れていただきます。

ちょこちょこ動いて1時間早く着くわけでもないし、車線変更しなかったら死ぬわけでもないですからね。
渋滞はいつか必ず抜けられる。そう思っていれば並ぶことは別に何とも思いません。

AT車の全車速追従ACCは確かに便利で楽チンですが、
MTでも別に苦ではないですね。強化クラッチ組んでるわけじゃないし。
昔は強化クラッチ入れたクルマにも乗ってましたが、それでも普通に渋滞の中を走ったものですし。

ところで、車線変更したがるクルマって、ある程度種類が決まってるような気がするんですよね。
高額車(あえて「高級車」とは言いません)、ダンプ、ガテン系の1BOXとダブルキャブ…
あくまでも私の個人的感覚ですが、これらのカテゴリーのクルマは
ガツガツした走り方をするのが一定数いるような気が。
(もちろん全部とは言いません！マナーのいいドライバーもたくさんいますから)

渋滞の中での車線変更って、周りをイラッとさせるし、事故のリスクも高いですよね。
だから私は隣の車線が開いていても、少しくらい流れが速くても、じっと我慢して並びます。

他者に迷惑をかけない、何事においても大切なことだと私は思っています。
クルマの運転で他者に迷惑かけて平気な人、多いですよ！前に入られて気分がいい人はいません。
自分がやられたら嫌なことは他者にもやらない。
これを守るだけでもっと快適なクルマ社会になるのにな…