軽ハイトワゴンにプラスアルファを求めるなら

精悍さと柔らかさを兼ね備えた外観デザイン。後継モデルのMA26S/36S/46Sがかなりシャープなデザインなので、私はMA15Sの方が好み。

正面にメーターがあるダッシュボードはやっぱり良いです。センターメーター苦手なので。新型(MA37S)は正面にHUDがあるから許せるかも(笑)

「不満な点」で述べた通り、せっかくの元気なエンジンをダメなCVTが台無しにしています。この点だけは星ゼロ。

足回りは特に締め上げられてはいませんが、意外と高速安定性は悪くないです。程良く鈍感というか、シャープ過ぎないので長距離移動は思ったよりも楽。

コーナーでは結構ロールします。意外とボディもしっかりしていて、その気になれば結構攻め込めるのですが、同乗者がいる場合は、同乗者が不安になるようです。

小回り性に関しては、タイヤ切れ角がもう少し多くなるといいかな？という感じです。狭いところで、回れそうで回れないことが結構あります。新型(MA37S)に試乗したら、切れ角が増していたのか、全長が伸びたのに小回りが利くのがちょっとうらやましく思いました。

4気筒エンジンのおかげで、エンジン音や振動が軽自動車っぽくないのは◎。

長時間乗っているとお尻が痛くなるシートは何とかならないかな…シートヒーターがもったいなくて社外品に交換できません(笑)

期待通り、いや期待以上でした。

2名乗車ならキーボード2台と音響機器(ちょっとした野外ライブができる、そこそこのパワーのもの)を余裕で飲み込みます。ワゴンRではギチギチでした。

欲を言うなら、リヤシートのバックレストを直立状態で固定できれば(軽ボンバンのような角度で)、ラゲッジスペースの使い勝手がより増すのですが…

燃料はハイオク、燃費は気にしていません。

ダルなCVTにイラついて、アクセルは基本ガバ開けなので、街乗りで10～11km/L、郊外で13～14km/L、高速で16～17km/L位。アイドリングストップは常時OFF(キャンセラー装着済)。スタッドレス履くと約1割ダウン。前車ワゴンR(2WDターボCVTアイスト無)とほぼ同じ数値。

MA15Sソリオの燃費記録を見ていると、私がぶっちぎりで悪いですね(笑)

購入当時はライバル不在だったし、機材車としてこれしかないと思ったので、正直金額を気にせず購入したところはあります(笑)