Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

5月1日から3日まで、
私がかれこれ13年ほど在籍している
ビッグバンド(ジャズバンド)の強化合宿に参加するため、
スティングレーで、西湖(山梨県)へ行っていました。

写真　富士山と西湖


この合宿は毎年ゴールデンウィークに2泊3日で開催されていて、
昨年まではバイクや、他のメンバーのクルマに同乗して行ったりしていましたが、
(合宿場にグランドピアノがあるため、基本的に楽器を持っていく必要がありません)
今年は電子ピアノなど、私のライブ機材一式を持って行くことになったので、
(今回、特別に、練習でグランドピアノと併用することになったため)
自分のクルマで行かなければならなかったのです。

今年も昨年同様、高速1,000円による激しい渋滞が予想されたので、
往路は一般道、復路は渋滞する時間帯を避けられそうなので東名、と決めていました。

そんなわけで、往路(5/1朝)は、宮ヶ瀬～道志みち～道坂峠回りの全線一般道ルート、
復路(5/3午後)は東富士五湖道路～御殿場～東名、と思いましたが、
東富士五湖道路・須走IC出口の渋滞が激しく、山中湖ICで降り、
三国峠～明神峠経由でR246に出て、大井松田ICから東名で帰りました。

復路の山中湖周辺以外は、渋滞らしい渋滞に遭うこともなく、非常に快適でした。
そして、バイクで攻めたら最高に楽しいワインディングの数々を、
スティングレーで、結構なハイペースで走ってきました。

道志みち～道坂峠も、三国峠～明神峠も、バイクでよく走っているので、
コーナーは体が覚えています。。。常に前のクルマが遅いと感じますね(笑)

それでも、道坂峠や、明神峠からの下りは、前にクルマがほとんどなく、
久しぶりに自分のペースでワインディングを堪能することができました。

ダンパーがバネに負け気味な足回りなので、コーナーでは大きなロールを許しますが、
基本的にはアンダーステア傾向に仕立てられた、安全な(？)マシンです。

勾配のきつい下りコーナーでは、ブレーキを残してステアリングを切り込むと、
一瞬遅れて上屋がグラッと来て、リヤがドリフトアウトしそうな感覚が伝わりますが、
実際にテールが流れることはなく、仮に流れそうになっても、
ある程度はESPが制御してくれるのではないでしょうか。

それ以外は、面白味はないけど素直なハンドリングですね。
まぁ、あんまし面白味に振ってしまうと、ワインディングに慣れていないドライバーには、
「危険なマシン」になってしまいますからね。

今回、基本的に上り坂はDレンジで、エンジンブレーキが欲しい時だけパドルを使用、
下り坂はMレンジで走ってみました。

Dレンジのままコーナリングを開始すると、旋回中にエンジン回転数が下がり、
立ち上がり加速が悪くなってしまうので、コーナー後半では、
MT車よりかなり早めにアクセルを開けた方が、スムーズに立ち上がることができます。
スクーターで、リヤブレーキを当てながらスロットルを開けていくと、
安定感を失わず、素早く加速ができるのと同じような感覚でしょうか。

MH23SワゴンRスティングレーのウリのひとつ、パドルシフトですが、
正直、下りワインディングをハイペースで走るには、「？」な感じでしたね。

オーバーレブ防止のため、ある程度回転数が下がらないと、
シフトダウンできないのですが、この機能が過剰に作動しているような気がします。
また、Mレンジでも、全開加速するとレッドゾーン手前で自動シフトアップしますが、
この時、レッドゾーン(7000回転)まで、かなり余裕を残しています。

つまり、レッドゾーン手前まで有効に使えないミッション、ということになります。
本気モードで走るには、非常に使い勝手が悪いですね。

あと、サイドサポートがあまり良くないシート。
必然的にフットレストで踏ん張ることになるので、左足が非常に疲れます。

まぁ、ワインディングを攻めるクルマではない、と言われればそれまでですが、
もう少し、操る楽しみを持たせてもいいのに、と思いました。

ちなみに、ワインディングも高速道路も、燃費を気にせずアクセルを開けて走った結果、
横浜～西湖往復の平均燃費は約13.6km/Lでした。

もちろん、ワインディングでも荷崩れしないように機材を積み込んだことは言うまでもありません。

ハイペースで走るワインディングでは不満点の多い、我がスティングレーですが、
高速道路を追越車線の速いペースに乗って走ることも可能ですし、
小さくてもロングドライブを快適にしてくれるクルマであることには変わりありませんね。
ゴールデンウィーク前後のステージラッシュが終わったら、
またどこか遠くへお散歩に行きたいと思いました。