Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

前々回のブログに「基本ローダウンは考えていない」と書きましたが、
サスペンションに関しても、少し手を加えたいという気持ちはあります。

ノーマルの足に関して大きく不満を感じるのは、以下の2点。

・初期ロールが大きく、しかも一気に来る

ステアリングを切り込むと一気にグラッと来るので、同乗者が不安がります。
ロール角がある程度決まると比較的安定して、意外と踏ん張りが効くので、
もうちょっとジワッとロールするだけでも、かなり感覚が変わると思います。

・上屋のヒョコヒョコ感

これは前々車MH23SワゴンRでも、前車MA15Sでも多少感じましたが、
足元がロールした後、わずかに遅れてルーフがヒョコっと傾く感じがします。
S字の切り返しなどでは、常に遅れてルーフが動くので、
いつもヒョコヒョコしているように感じてしまいます。
ハイトボディの宿命かもしれませんが、トラックじゃないんだし、
ロールを抑制できれば、少しはマシになるかな？と。

さて、現状、MA37Sソリオの社外サスペンション周りで発売されているのは、
ローダウンスプリングと車高調が数社から出ているようです。

ロール抑制という点では、純正ショックにローダウンスプリングでは効果が見込めないので、
ここでは考えないことにします。元々見た目オンリーなローダウンには全く興味が無いし。

となると車高調。上記の不満点を解消できる可能性は大いにあると思いますが、
正直、思い切ったローダウンはしたくないですよね。実用性の観点から。

実は私、車高調を組んだことがなく、ローダウンといえば
純正形状ショートストロークショック＋ローダウンスプリングのセット。
コレで2.5～3cm下げたクルマには乗っていたことがあります。

VWゴルフの時はビルシュタインのBTSキットで3cmダウンにしていたし、
ギャランAMGの時はエナペタル(ビルシュタインがベース)のショートストロークショックに
シークレットスポーツのローダウンスプリングで2.5cmほどダウンしてました。

組んだことはないけどKYBの「ローファースポーツサスペンションキットシステム」も、
このセットで販売されているものですね。

逆に言うと、それ以上車高を下げたいとは思わないので、
高価な車高調に手を出す必要はないのかな？と考えています。

ぶっちゃけ、3cmダウンでも段差等で気を遣う場面はありますからね。
また、雪道だと、ローダウン車両は轍で腹を擦ったりとか(走行は可能ですが)。
新潟時代の友人は、車高調組んで、冬は車高上げるって言ってましたよ。

ローダウンが第一目的ではないので、純正スプリングに減衰力の高いショックでも
不満解消は十分に可能なのかな？とも思います。

となると、第一候補に挙げたくなるのが、やっぱりKYBのNEW SR SPECIALでしょうか？
純正スプリングに組み合わせる減衰力高めショックとしては、最もメジャーかなと思います。

MA37S用は、まだ製品ラインアップには加わっていませんが、KYB開発ブログを見ると、
NEW SR SPECIALよりも新しいモデルであるNEW SR MCとローファースポーツ、
L・H・S(ローファースポーツ用ローダウンスプリング)が開発中のようです。

ちゃんと4WD用も開発されています！とってもうれしい！
(リヤサスが2WDとは違うので)

このブログを遡っていくと、MA36S(先代ソリオ)4WDの開発記もありまして、
L・H・Sをフロント27mmダウン、リヤ26mmダウンでテスト作成(コレが採用されたようです)、
組んだ画像を見ると、程良く下がった感というか、ガッツリ落ちてない感じが好感度高し。

あの車高ならローファースポーツキットもアリかな？

MA37S用の発売を心待ちにしているところです。

バイクのサスペンションは調整が簡単(ネジやダイヤルが手の届きやすい場所にある)で、
効果がすごくわかりやすいので、昔は峠で何度も根気強くセッティングしたり、
タンデムの時はリヤサスを締め上げる方向にセットしたりしていましたが、
クルマでそこまでやる根気は、今はありません(笑)

程良いセッティングで冒頭に挙げた不満点を解消できれば…

今夏も長文失礼しました(笑)