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auのサービス「EZ助手席ナビ」など、携帯電話でのナビゲーションや乗換検索でおなじみの
NAVITIMEが、満を持して(？)通信型ポータブルナビゲーションシステムを発表しましたね。
auの通信モジュールを内蔵した、EZ助手席ナビの車載版だと思えば良いようです。
機種名は『WND-01K』となります。

EZ助手席ナビユーザーのろーりー☆的には、とっても気になるアイテムですね！

通信ナビなので、サーバからほぼリアルタイムな渋滞情報や最新の地図などをゲットできます。
しかも通信料は「WNDプラン」と「誰でも割シングル（特定機器）」の合わせ技で月々525円ポッキリ！
ちなみに、本体価格は43,800円と発表になっています。端末代、通信料ともに非常に割安ですね。

通信型ポータブルナビといえば、カロッツェリアの「エアーナビ」が有名ですが、
ソフトバンク3G回線を利用した外付け通信モジュール(無料ですが、別途申込が必要です)を使い、
通信料も、月額最大2,079円となります。

エアーナビの場合、FM VICS情報を本体で受信＋スマートループですが(VICSビーコンは接続不可)、
WND-01Kの場合は、サーバで収集したVICS情報を通信モジュール経由で受信するので、
VICSビーコンユニットがなくても渋滞情報を考慮したルート設定ができたり、
複数の都道府県にまたがるVICS情報をキャッチして、渋滞回避に役立てているのです。

なお、これらのVICS関連機能は、EZ助手席ナビでも実現しています。

EZ助手席ナビ、大変重宝しているのですが、携帯電話ゆえに画面が小さかったり、
測位はGPSのみなので、トンネルに入ると自車位置が動かなくなったりとか、弱点もあります。
しかし、WND-01Kは、ジャイロセンサーと加速度センサーを内蔵しているので、
GPS電波の届かない所でも、測位を続けることが可能になっています。

画面は5インチワイドなので、5.8インチのエアーナビや、7インチが主流の固定型カーナビよりは
若干小ぶりになると思いますが、地図を見るだけなら十分ではないでしょうか？

発売は7月を予定しているそうです。興味津々です！！

今年も税金の季節がやって来ましたね。。。頭の痛い方も多いと思います。
ろーりー☆は2004年に普通車を手放してから『自動車税』は払っていませんがｗ

というわけで、今年も『軽自動車税』を払いました。

スティングレー　7,200円
VFR(バイク、800cc)　4,000円
シグナスSV(バイク、125cc)　1,600円

計12,800円也。普通車1台持つよりも、はるかに安上がりですね(笑)

ところで、軽自動車税は市町村税なので(自動車税は都道府県税ですね)、
ろーりー☆の場合、横浜市から払込用紙が送られてくるわけですが、
何年か前からコンビニ払いができるようになって、大変便利になりました。

今日は所用で出かけたので(残念ながらスティングレーではありませんでした)、
東名高速上り・中井PA内にあるファミリーマートで払ってみました。
店内のATMでお金をおろして、そのままレジで支払います。あっという間の出来事ｗ

高速道路上で税金の支払いが簡単にできるなんて、すごく便利な世の中になりましたね(笑)

久々の平日オフ、午前中は川崎でヤボ用があったので、
それを済ませた後、そのままアクアラインに乗り、
千葉県鋸南町・保田漁協直営「お食事処　ばんや」までお散歩。
隣接する「ばんやの湯」で、高濃度人工炭酸泉のお風呂を堪能。
帰りは金谷港から東京湾フェリーで久里浜港まで、
40分間のささやかな非日常を楽しみました。





川崎を出たのは、もうお昼頃だったので、半日お散歩コースならどこへ行こうか？と思い、
以前、バイクでひんぱんに房総ツーリングに行っていた頃には必ずと言っていいほど寄っていた、
「ばんや」に行先を決定。川崎からアクアライン経由なら、片道1時間半もあればOKですから。

「ばんや」の最寄ICは、富津館山道路・鋸南保田ICになりますが、
手前の館山道・富津中央ICで降りて、私の房総ツーリングでは超定番だったルート、
県道182号、通称「もみじろーど」へと向かいました。

ろーりー☆的には、「もみじろーど」と、その東側を平行に走る県道88号とを組み合わせ、
これら2ルートを右回りに周回する「ハチハチもみじ」(勝手に命名ｗ)が大好きでした。
バイクで毎回何周も攻め込んだものです。

「ハチハチもみじ」だと、「もみじろーど」は北行を走ることになります。
しかし、ばんやに向かおうとすると、逆の南行になるので、
今日は少々勝手が違うような気もしましたが、意外とコーナーは覚えているもので、
最初は流す程度のペースのつもりでしたが、気が付いたらしっかり攻めていました(笑)

相変わらず落ち着きのないダンパーは大いに不満ですが、
S字コーナーの切り返しでタイミング良くアクセルを抜くと、リヤがきれいに回り込んでくれます。
と言っても、タックインからテールスライドを誘発することはなく、
(万が一スライドしそうになった時には、ESPが作動するはずです)
柔らかいダンパーなりに楽しいコーナリングを演出してくれる足回りですね。

そんなこんなでワインディングを楽しみつつ、ばんやに到着。
遅めのランチは「クジラステーキ定食」をおいしくいただきました。
南房総には、鯨料理を食べさせてくれる飲食店が結構あるようですよ。

おいしいランチの後はお風呂です。「ばんやの湯」の高濃度人工炭酸泉を堪能します。
ぬるめ(38～39℃)の湯船にのんびり浸かります。至福のひとときですね。

帰りは東京湾フェリーを利用しました。
今はアクアラインの通行料金が安い(軽自動車は640円！普通車でも800円ですね)ので、
フェリーはかなり割高な感じもしますが、
(4m未満の車両で通常3,040円、今回はJAF会員割引で2,740円でした)
40分間の東京湾クルージングは、ささやかな非日常を味わえるひとときだと思います。

乗船前に、金谷港フェリーターミナルに隣接する"The Fish"で、びわソフトをいただきました。
これも南房総では定番のスウィーツですね。

今日の東京湾はお天気が良くて暖かく、波も穏やかで、絶好のフェリー日和でした。

フェリーは定刻通り久里浜港に到着、横浜横須賀道路～横浜新道～第三京浜と帰りました。
このルート、夕方でもほとんど渋滞に遭うことがないので、気分的にはとても楽です。
アクアラインで帰ると、浮島ICからの一般道は渋滞(帰宅ラッシュ)必至、
首都高湾岸線～狩場線～横羽線～三ツ沢線～第三京浜、というルートもありますが、
こちらも、夕方には狩場線や三ツ沢線の渋滞がありますからね。

走行約160km、午後だけのプチお散歩でしたが、楽しく走ることができました。
ここ数日、プライベートで非常に腹の立つことがありましたが、少しは気晴らしになったようです。


★写真はフォトギャラリーにアップしました。

その1　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/2044961/photo.aspx
その2　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/2044973/photo.aspx

例年、ゴールデンウィークを挟んだ、
4月後半から5月前半にかけて、
春のステージラッシュになります。
今年もラッシュが一段落して、
ちょっと気持ちが堕ちていました。



ろーりー☆は、気持ちが堕ちると、無性に水辺に行きたくなるんです。
子供の頃、新潟の日本海を見ながら育ったからなのかもしれません。

遠くへ行く時間はなかったので、東京・大田区の多摩川土手へ足を延ばしました。
左岸(大田区側)を六郷橋からガス橋方面へ向かい、多摩川大橋手前の路肩が広い場所です。

じっと水面を見つめていると、心が落ち着いてくるんです。
嫌なことは忘れて、前に進もうという気持ちが湧いてきます。

短い時間でしたが、有意義なひとときを過ごすことができました。

写真はフォトギャラリーにアップしました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/2039889/photo.aspx
(携帯電話の方は、「関連情報URL」をクリックしてごらんください)

5月1日から3日まで、
私がかれこれ13年ほど在籍している
ビッグバンド(ジャズバンド)の強化合宿に参加するため、
スティングレーで、西湖(山梨県)へ行っていました。

写真　富士山と西湖


この合宿は毎年ゴールデンウィークに2泊3日で開催されていて、
昨年まではバイクや、他のメンバーのクルマに同乗して行ったりしていましたが、
(合宿場にグランドピアノがあるため、基本的に楽器を持っていく必要がありません)
今年は電子ピアノなど、私のライブ機材一式を持って行くことになったので、
(今回、特別に、練習でグランドピアノと併用することになったため)
自分のクルマで行かなければならなかったのです。

今年も昨年同様、高速1,000円による激しい渋滞が予想されたので、
往路は一般道、復路は渋滞する時間帯を避けられそうなので東名、と決めていました。

そんなわけで、往路(5/1朝)は、宮ヶ瀬～道志みち～道坂峠回りの全線一般道ルート、
復路(5/3午後)は東富士五湖道路～御殿場～東名、と思いましたが、
東富士五湖道路・須走IC出口の渋滞が激しく、山中湖ICで降り、
三国峠～明神峠経由でR246に出て、大井松田ICから東名で帰りました。

復路の山中湖周辺以外は、渋滞らしい渋滞に遭うこともなく、非常に快適でした。
そして、バイクで攻めたら最高に楽しいワインディングの数々を、
スティングレーで、結構なハイペースで走ってきました。

道志みち～道坂峠も、三国峠～明神峠も、バイクでよく走っているので、
コーナーは体が覚えています。。。常に前のクルマが遅いと感じますね(笑)

それでも、道坂峠や、明神峠からの下りは、前にクルマがほとんどなく、
久しぶりに自分のペースでワインディングを堪能することができました。

ダンパーがバネに負け気味な足回りなので、コーナーでは大きなロールを許しますが、
基本的にはアンダーステア傾向に仕立てられた、安全な(？)マシンです。

勾配のきつい下りコーナーでは、ブレーキを残してステアリングを切り込むと、
一瞬遅れて上屋がグラッと来て、リヤがドリフトアウトしそうな感覚が伝わりますが、
実際にテールが流れることはなく、仮に流れそうになっても、
ある程度はESPが制御してくれるのではないでしょうか。

それ以外は、面白味はないけど素直なハンドリングですね。
まぁ、あんまし面白味に振ってしまうと、ワインディングに慣れていないドライバーには、
「危険なマシン」になってしまいますからね。

今回、基本的に上り坂はDレンジで、エンジンブレーキが欲しい時だけパドルを使用、
下り坂はMレンジで走ってみました。

Dレンジのままコーナリングを開始すると、旋回中にエンジン回転数が下がり、
立ち上がり加速が悪くなってしまうので、コーナー後半では、
MT車よりかなり早めにアクセルを開けた方が、スムーズに立ち上がることができます。
スクーターで、リヤブレーキを当てながらスロットルを開けていくと、
安定感を失わず、素早く加速ができるのと同じような感覚でしょうか。

MH23SワゴンRスティングレーのウリのひとつ、パドルシフトですが、
正直、下りワインディングをハイペースで走るには、「？」な感じでしたね。

オーバーレブ防止のため、ある程度回転数が下がらないと、
シフトダウンできないのですが、この機能が過剰に作動しているような気がします。
また、Mレンジでも、全開加速するとレッドゾーン手前で自動シフトアップしますが、
この時、レッドゾーン(7000回転)まで、かなり余裕を残しています。

つまり、レッドゾーン手前まで有効に使えないミッション、ということになります。
本気モードで走るには、非常に使い勝手が悪いですね。

あと、サイドサポートがあまり良くないシート。
必然的にフットレストで踏ん張ることになるので、左足が非常に疲れます。

まぁ、ワインディングを攻めるクルマではない、と言われればそれまでですが、
もう少し、操る楽しみを持たせてもいいのに、と思いました。

ちなみに、ワインディングも高速道路も、燃費を気にせずアクセルを開けて走った結果、
横浜～西湖往復の平均燃費は約13.6km/Lでした。

もちろん、ワインディングでも荷崩れしないように機材を積み込んだことは言うまでもありません。

ハイペースで走るワインディングでは不満点の多い、我がスティングレーですが、
高速道路を追越車線の速いペースに乗って走ることも可能ですし、
小さくてもロングドライブを快適にしてくれるクルマであることには変わりありませんね。
ゴールデンウィーク前後のステージラッシュが終わったら、
またどこか遠くへお散歩に行きたいと思いました。