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ガラケーをこよなく愛してきた私ですが、
ようやく、買ってもいいかな？と思うスマホが現れました。

SONY ERICSSON XPERIA acro HD です。
ドコモ(SO-03D)とau(IS12S)から発売されていますが、
長年のauユーザーである私は後者を選択、
5月1日に購入しました。


実は、SO-03Dのみ設定されている鮮やかなブルー(アクア)に、非常に心惹かれたのですが、
MNPしてまで買おうとは思わず、IS12Sのみ設定の、深みのあるピンク(ルージュ)を選びました。

さて、スマホを活用するためには、車内環境も整えなければならないわけで…

せっかくWi-Fiが使えるので、以前からノートPC用に持っていたWiMAXルータと併用することに。
携帯ホルダーを増設して、車内で固定して使えるようにしてみました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1905425/note.aspx

これまでの携帯ホルダーも小改造、ハードケース付acro HDをホールドできるようにしてみました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1905475/note.aspx

さて、スマホを車内に持ち込んで、一番やってみたかったことといえば、YouTube鑑賞です！
カーオーディオのAUX端子と接続して、オーディオから音を出して観る動画は楽しいですね！
WiMAXエリア内であれば、HD動画もサクサク観ることができます。
3G回線の場合、HD動画は途中で固まることもありますが、画質を落として観れば大丈夫です。
(スマホ本体を横向きにした時にHDになるよう、設定しています)

そして、スマホの車内使用といえば、やっぱりナビ。
NV-SP200DT導入以前は、ガラケー(W61CA→CA005)の「EZ助手席ナビ」を使ってきました。

実は、スティングレー以外のクルマに乗ることもあるので、
EZ助手席ナビは解約しておらず、地点登録や履歴などのMyデータが引き継ぎできる、
スマホ版の「au助手席ナビ」を引き続き契約して、使っているのです。

au助手席ナビの使用料は月々315円です。これはEZ助手席ナビと同じ。
月々390円でアプリ取り放題となる「auスマートパス」にも、ほぼ同等の機能を有するアプリ、
「ドライブサポーター for auスマートパス」がありますが、こちらはPCとの連携ができず、
また、EZ助手席ナビのデータも引き継げないので、ガラケーからの移行には不便ですね。

「EZ助手席ナビ」から「au助手席ナビ」に代わりましたが、基本的な使い方はあまり変わらないので、
ヘルプページなどを見ることなく、すぐに使うことができます。

また、全般的に処理速度が上がり、画面も大きく美しくなり、
モーションセンサーが内蔵されているためか、トンネル内で自車位置が固まることもなく、
もはやカーナビはこれで十分なのではないか？と思えるような仕上がりですね。

欲を言えば、ドコモドライブネット(ドコモのAndroid端末専用アプリ)にあるような、
専用クレードルの設定があるといいですね。ナビタイムがスマホホルダーを出していますが、
スマホを固定するだけの物で、電源が取れたり、ジャイロになったりといった機能はありません。

弱点としては、オートリルートの遅さでしょうか。ガラケーの時から変わりませんね。
地図データを本体側ではなく、サーバが持っている関係上、仕方ないのかもしれませんが。
NV-SP200DTと同時に使うと、なかなかリルートしてくれないことがよくわかります。

ナビといえば、無料で使えるにもかかわらず、侮れない存在なのが、Googleナビです。
IS12Sにはプリインストールされており、その他の機種でもGoogleマップをDLすれば使えるはず。

ナビとして必要最小限の機能しか持っていませんが
(経由地の設定ができない、渋滞情報は読み込めるが渋滞を自動回避するルート設定は不可、等)、
動作の軽さと速さは素晴らしい！オートリルートはNV-SP200DTよりも速い！

一般的なカーナビが苦手とする、細街路の案内も正確ですね。
そこがGoogleマップのノウハウなのでしょうか？
NV-SP200DTと同時に使い、サブ機的な位置付けにしておくと便利です。

また、Googleカレンダーで予定を登録し、スマホの「カレンダー」の詳細で、場所をタップすると、
自動的にその場所を検索して、そこを目的地、現在地を出発地としてナビを始める機能もあり、
さすがAndroidならではのシームレスさだなぁ…と感心しています。

おそらく、無料で使えるスマホナビとしては、最強なのではないかと。

他にも、レーダー探知機など、スマホを車内で活用できるアイテムが数多く発売されていますね。
GPS情報を使ったスピードメーターなどのアプリも多数見かけます。

せっかくのスマホですから、少しずつ、車内でも活用していこうと思っています。

前の日記に書いた、ノッキング症状の点検
(＆その他修理)のため、4月中旬から下旬にかけて、
10日間ほど代車生活をしていました。

現行ワゴンRスティングレー・T(2WD)です。




我がスティングレーと現行モデルとの最大の違いといえば、
何と言っても、副変速機付CVTの有無でしょう。

その、副変速機付CVTを搭載した現行モデルに乗ってのインプレを書いてみます。

乗ってすぐに感じられることは、出足の良さと高速巡航時のエンジン回転数の低さでしょうか。

前者は、アクセルを少し踏み込むと、すぐにエンジン回転数が上がり、素早く加速します。
中間加速時も、アクセルに素早く反応し、回転数が上がります。
おそらく、出足があまり良くないと評価された、従来型CVTの反省があるのでしょう。

ただし、アクセル開度に正比例してスロットルが開く感じではなく、
唐突に加速する印象もあるので、ゆるやかに加速したい場合はコントロールが難しいです。
従来型CVT＋スロットルコントローラーのSPモードで常に走っているような感じでしょうか。

したがって、周囲の流れに乗って市街地を走行した場合の燃費は、
従来型CVTより若干劣ってしまいます。走りを取るか燃費を取るか、難しい選択ですが。

後者は、100km/h巡航時のエンジン回転数を比較すると、よくわかります。
従来型CVTでは約2800回転だったのが、副変速機付CVTでは約2500回転になります。
当然、燃費も伸び、従来型で17km/L前後のところ、19km/L位は走るようです。

ただし、一定速度で巡航する場合、わずかな上り勾配にも反応して回転数が上がるので、
(従来型だと、意外と回転数が上がらず、粘ってくれるのです)
実際に高速道路をロングドライブした場合の燃費は未知数ですね。

あとは、マニュアルモード時のギヤ比が、全般的にローギヤードになっているようです。
パドルでシフトダウンする場合、従来型では4→3速が約90km/h以下、3→2速が約65km以下で、
それぞれシフトダウン操作を受け付けてもらえますが、副変速機付では、
4→3速は約70km/h以下、3→2速は約50km/h以下での受付となります。
従来型に慣れていると、ちょっとビックリしますね(笑)

総じて言えば、従来型CVTの弱点をうまく解消しているのではないでしょうか。
微妙なアクセルワークがしづらくなりましたが、多くのドライバーが、
従来型よりも加速が良くなったと感じられるセッティングなので、これはこれでOKでしょう。

これとは別に、ひとつ気になったことがあります。
それは、フルブレーキング時のボディのヨレ。

我がスティングレーはESPの効果があるのでしょうか、
ハードなブレーキングでボディがヨレる感じはないのですが、
代車のスティングレーは結構な勢いでヨレてくれました。
もちろん、ABSがあるので、ロックしたりスピンしたりする心配はほぼありませんが。

現行モデルではESP付を選ぶことができないので、これっばっかりは何ともし難いのですが、
メーカーオプションで良いから、ESPを残しておいてくれれば良かったのに、と思います。

その他、大筋では変更箇所はほとんどないようです。
運転席側アシストグリップがなくなった位でしょうか(笑)

取扱説明書にスマートキーの電池交換方法が書かれていたのには驚きましたが。
従来は「ディーラーに交換を依頼してください」ということだったので。

細かいところでは、165/55－15タイヤ装着車の指定空気圧が、
200kPaから220kPaへと変更になっていました。これも燃費対策なのでしょうか？

もっとも、私は納車時からずっと220kPaに調整していますが。

結論としては、初期型ユーザーが無理をして現行モデルに乗り換える必要はないかと。
それだけ、MH23SワゴンRスティングレーの完成度が最初から高かったということで。

もちろん、これから現行スティングレーを新車で買おうとしている方々にも、
積極的にオススメしたいと思っています！いいクルマですよ。

実は我がスティングレー、走行5万キロを超えたあたりから、
ノッキングのような症状に悩まされていました。

アクセルをパーシャルから徐々に踏み込んでいくと、時々カラカラ音が聞こえるのです。
当初、スパークプラグが原因か？と思い、今年2月の法定1年点検で交換するも、改善せず。
エアフィルターはモンスターの高効率タイプ(純正交換型)ですが、
燃料は常時ハイオクを使用しているので、特に問題はないはず…

そんな中、松本遠征の帰り道、帰宅を急いでいたので、川崎市内の一般道で、
アクセル全開でフル加速をしたところ、盛大なノッキング音が発生し、
どう考えても異常事態なので、先月下旬、ディーラーに点検をお願いしました。

で、点検の結果、「異常なし」で戻ってきたのです。

点検に出している間、ネットで原因をあれこれ調べていたのですが、
決定的な情報にはめぐり会えず。しかし、自分なりに考えてみると、
もしかして、スロットルコントローラーのEc(エコノミー)モードが原因？と思いました。

と言っても、スロコンが原因でノッキングが起きるという話は、
ネット上を見渡しても、どこにも見当たらなかったのですが。

我がスティングレーに装着のスロコン、PIVOT 3-DRIVE ACは、スロットルの開き方を、
SP(スポーツ)モード7段階、Ecモード5段階、ノーマルと合わせて計13段階から選べます。

普段はEc3にセットして走ることが多かったのですが、
Ec3～5の場合、アクセル開度30～60％の、街中で比較的よく使う領域で、
実際のスロットル開度をかなり絞る設定になるのです。

このため、恒常的に高いギヤを使い、燃料が薄い状態で走行していた可能性は否定できず…

というわけで、点検から戻った後は、念のためECUをリセットして、
ノーマルに対して全体的にゆるやかなカーブを描き(中間域のスロットル開度を絞らない)、
アクセルを床まで踏んでもスロットルは80％しか開かない(Ecモードはすべてこの設定)、
Ec1モードを日常的に使うことにしてみました。

燃費的には若干不利ですが、その後、ノッキング音は発生していません。

結局、はっきりした原因は未だ不明ですが、最近の軽自動車は、燃費対策もあってか、
フルノーマルでも非常に薄い燃料で走らせるECUセッティングになっているらしく、
ノッキングが起こりやすい、という話はネット上でも見かけました。

なので、ノーマル以上に燃料を絞る方向に向かうのは、やめておいた方が良いのかも。


【5/16追記】

走行5万キロを達成したのは今年の1月22日、最後に大ノッキングを起こしたのは4月18日の早朝。
ここ最近、症状が出ないということは、もしかしたら、寒い時(＝外気が冷たい)時に出やすいのかも。
しかし、昨冬(2010-11年)はノッキングを起こさなかったので、このあたりは謎です。

また、ハイオクガソリンが原因では？というコメントをいただきましたが、
納車からずっとハイオクを入れ続け、昨冬は大丈夫、今冬はノッキング発生…ここも謎です。
ちなみに、エアフィルターは2010年12月からモンスターPFX300を使用しています。

それに、前車(CT21SワゴンR・NA)もハイオク＆HKSスーパーハイブリッドフィルター使用で、
全くノッキングを起こさず走行していたので、MH23S特有の症状なのでしょうか？

実は、代車の現行スティングレー(T・2WD)にも、軽いノッキング症状がありました。
フルノーマルでレギュラーガソリン使用でしたが、パーシャルからじわじわアクセルを開けると、
我がスティングレーと同様、わずかなカラカラ音が出ることがあったのです。

とりあえず、大事を取ってスロコンはノーマルモードに戻しました。これでしばらく様子見です。

【6/22追記】

スロコンをノーマルモードに戻して、約1ヶ月走行しましたが、
ノッキングの症状は一切出なくなりました。

やはりスロコンで燃料を絞るのが良くないのでしょうか？
その類の報告はネット上でも見かけないので、気になるところです…

バンドの営業で、夜のステージだったので、
0泊2日で行ってきました！

写真　ライブ会場のスナック「オバタリアン」にて





当初、リーダーが借りてきたレンタカー(ボンゴフレンディ)に、
メンバー全員(6人)とすべての機材を載せて行く予定でした。

当日午前中、横浜市内のスタジオで軽くリハーサルをして、
さぁ行くぞ！と全機材を積み込み、全員が乗ってみると、
車内があまりにも窮屈で、一部のメンバーがすでに音を上げている模様。

私はレンタカーを運転していく予定でした。まぁ、運転席が狭くなることはないのですが…

というわけで、急遽私がスティングレーを出すことになり、
レンタカーでメンバー全員を引き連れて一旦帰宅、機材はそのままにして、
私を含めた3名がスティングレーに乗り移り、2台で松本へと向かいました。

行きの道中、中央道で路面が川になるような激しい雨に見舞われましたが、
ヘビーウェットをものともせず突き進むターボパワーは頼もしいですね。
また、後付けオートクルーズの威力で、路面の水の抵抗が増しても減速しませんから。

そして、何かあった時は、きっとESPが助けてくれるはず(笑)

終演して現地を出発する頃には日付も変わり、帰路は雨に降られることもなく、
高井戸と蒲田でメンバーを降ろし、すっかり明るくなった頃、無事帰還。

この日も、中央道の往復ということで、ターボに助けてもらいました。
特に、帰路は機材満載でしたからね。

ディーラーにも某大手カー用品チェーン店にも作業を断られたという、
純正ナビ付き初代ステップワゴン(96年式RF2)のナビ＆オーディオ交換にチャレンジしました。

オーナーは最近この車を中古で購入して、オーディオは簡単に交換できると思っていたら、
ショップで断られてしまい、大変困っているとのことで、なぜか私に声がかかりました(笑)

以下、装着するアイテムです。



ナビ　パナソニック(ゴリラ)　CN-GP710VD(左上)
センターユニット　アルパイン　CDA-117Ji(右上)
オーディオパネル　ホンダ純正　中古品(左下)
取付キット　日東工業　NKK-H35C(右下)



ナビ用パーキングブレーキ解除ケーブル　ヤフオクで入手　新品(左上)
オーディオ変換ケーブル　オーディオテクニカ　AT361A/1.0(中上)
Ai-NET/RCA変換ケーブル　アルパイン　KCA-121B(右上)
ラジオアンテナ分配コード　P&A　PA-398(左下)
1DINポケット　イエローハット　J-100(右下)

この他、写真はありませんが、ナビの電源を、付属のシガープラグで裏側から取り出すため、
私の工具箱の奥に転がっていた、手持ちのシガーソケット(1P)を使用しています。

この年式のステップワゴンへの2DIN(または1DIN×2)オーディオ取付には、
日東工業のNKK-H38Dという、オーディオパネルとステーがセットになったキットを
使うのが一般的ですが、適合表を見ると「純正オプションのナビ付車は適合未確認」
と書いてあるのです。これが、ショップが作業を断る理由なのかもしれません。

そこで、2DINオーディオ車用の純正オーディオパネルを入手しようとしたのですが、
新品は製造中止で入手不可とのこと、自動車部品関係の仕事をしている友人に声をかけ、
中古品を探し出してもらい、何とかゲットしました。

ここで使用している取付キット、NKK-H35Cは、本来EG系シビック用ですが、
適合表のステップワゴンのページの片隅に「純正2DINオーディオパネルとの併用で取付可」
と書いてあるのを見つけ、半信半疑で購入してみましたが、結果的に取付可能でした。

オーディオ変換ケーブル(RCA⇔ステレオミニプラグ)と
Ai-NET/RCA変換ケーブルは、ナビ音声(主にワンセグ視聴時)をオーディオから出すため、
ラジオアンテナ分配コードは、別途アンテナを使わずにVICS情報を受信するため、購入。

そして、我がスティングレー同様、2DINスペースにPND＋センターユニット装着のため、
間口が広くて作業性の良い1DINポケット、J-100を使用します。

というわけで、まずはオーディオパネルへのナビ＆オーディオ組み込みから。
この作業は車内でなくても可能なので、オーナー宅のダイニングで作業させていただきました。

まずは1DINポケットの穴開け。
裏側は配線を通せるように切り欠きがあるので、これを切り抜くだけ。
上面はナビ用吸盤スタンドのロックボタンを押すため、カッター等で切り抜きます。



吸盤スタンドをセットしたところ。



続いて、1DINポケットとセンターユニットを、取付キットで固定します。



配線は可能な限りまとめておきます。



取付キットで固定した1DINポケットとセンターユニットを、
純正オーディオパネルに組み込みます。ステーの合わせ位置が微妙で、
若干力技になる部分もありますが、何とか組み込み完了ｗ



組み込みが完了したオーディオパネルをクルマに持っていき、純正ナビと差し替えます。
ダッシュボードのバラし方は、みんカラやカーオーディオメーカーのサイトで検索してください。



バラしてみました。車両側ハーネスは、少し前のホンダ車によくある16P(赤丸)です。
これを取付キット(NKK-H35C)に付属のハーネスと接続するだけ。
つまり、何の問題もなく結線可能なのです！



新しいオーディオパネルを組み込んでいきます。純正なので、当然問題なく装着可。



組み込み完了。吸盤スタンドにナビをセット、結線します。
小物入れには、手持ちのノンスリップマットを敷いておきました。
iPodなどを置いた時、振動でカタカタ音が出ないように。



今回、スピーカーの交換はしませんでしたが、それまでの純正オーディオがCD＆カセット、
しかも、CDプレーヤーがナビ(地図がCD-ROM！)と共用で、
ナビを使う時はCDを聴くことができず、iPodをFMトランスミッターで聴く状態でしたから、
純正スピーカーのままでも、音質が劇的に向上しています。

というか、センターユニットを交換すると、純正スピーカーが物足りなく感じますね。
オーナーも、予算ができたら、スピーカーを交換したいと言ってました。

…それって、また私が作業するんですか？(汗)

必要な周辺パーツをセレクトするのに、かなり悩みましたが、
終わってみれば、比較的楽な作業でした。

吸盤スタンドを1DINポケットに押し込む取付方法は、
我がスティングレーでも実践しているので、そのノウハウが活きました。

それにしても、7インチワイドのナビ画面が大きくて美しいですね。
私のNV-SP200DTは5インチワイド、画面がとても小さく見えます(苦笑)