Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

自宅作業の合間の午後、息抜きがてら横須賀までプチお散歩してきました。

目指したのは、関口牧場。
http://www.sekiguchifarm.com/

自宅から1時間ほどで、渋滞もなく到着。



牧場ですから、牛をはじめ、いろんな動物がいます。

牛



羊



羊と山羊



山羊



豚(わかりにくいかな？)



しかし！私が最も気になったのは、ナンバーの切れたL70系ミラ、
それもTR-XXばかり5台もストックされています！





牧場主さんのご趣味なのでしょうか？

さて、ここでのミッションは、名物のソフトクリームを食すことです。
フレーバーは日替わりのようですが、今日はミルクとバニラ。
せっかくなので、2色にしてもらって、いただきました。



デカい！(笑)

コーンとカップ、どちらかを選べるのですが、コーンは初めてだったかも。
コレ、夏場は途中で溶けて、倒れてしまいそうですね(汗)

ここはツーリングスポットとしても有名で、日曜日ということもあり、
多くのバイクが来ていました…見ていると、私もまた乗りたくなりますね。
以前は私も、バイクで何度もここへ足を運びましたから。

せっかく横須賀まで来たので、海を見て帰ることにします。
というわけで、目指したのは、関口牧場から程近い、立石の海。
http://cocoyoko.net/spot/akiya-beach.html

奇岩「立石」で知られる、この海岸。
夕日や富士山が美しく見えるスポットとしても有名です。

夕日を浴びて映える、我がバンディット(実は結構汚れてるのは内緒ｗ)



夕焼けの海



夕日と立石



立石と富士山



富士山ビュー目指して、とても多くのカメラマンが集まる日もありますが、
今日は時折観光客がやって来る程度で、比較的穏やかな日曜の夕方でした。

とはいえ、時折高く上がる波が駐車場まで届くこともあり、
海水をたっぷり浴びて駐車されているクルマも…海水嫌ですよね(汗)

夕暮れの立石をあとに、走ること小一時間。渋滞もなく、横浜・みなとみらいの夜景や、
最近静かなブームになっているという、川崎の工場夜景をのんびり眺めつつ、無事帰宅。

約4時間、走行117kmのプチお散歩でしたが、良い息抜きになりました。

2日過ぎてしまいましたが、納車から2ヶ月が経ち、
走行距離もようやく2,000kmを超えたので、そろそろファーストインプレッションを。

全般的には、とても使い勝手が良く、疲れが少なく、
それでいて、元気良く走るクルマだと思います。

余裕で演奏機材すべてを収納して、出し入れも楽。
パズルのように組み込んで積んでいたスティングレーとは大違いです。

助手席後方に、手持ちの88鍵キーボードを縦に積み込む時、
スティングレーでは、助手席シートをかなり前方に出していましたが(足元狭い)、
バンディットでは、なんと一番後ろでも積めてしまいます。

これまでは、助手席に人を乗せることを考慮して、運転席側後方に積み、
リクライニングできないシートで長時間我慢して運転してましたから、これは朗報！

両側電動スライドドアは、積み降ろしには大変便利です。
(メーカーオプションの右側電動スライドは付けて良かった！)
狭い駐車場でも周囲をあまり気にせず開けられるのが良いですね。

ただ、欲を言うと、開口部がもう少し広ければ…
リヤシート座面に荷物を載せる時、あと少し後方まで開いてほしいのですが、
ドアがパレットからの流用なので、仕方ないところでしょうか。

それと、スティングレーには備わっていた、リヤのシートベルトを最大長まで引き出し、
強めに引っ張るとベルトがロックして、そこから縮めることはできても、
伸びることはない、という機能、バンディットにはありませんでした。

おそらく、チャイルドシート装着の利便性を高める装備だと思うのですが、
リヤシートに荷物を固定する時、とても便利だったので、ここは残念です。

ISOFIX対応ラッシングベルトとか、あったらいいんですけどね(笑)

さて、積載性以外の話も…

ロングドライブで意外と疲れが少ないですね。
腰の沈み込みが少ないシートは、腰痛持ちの私にとって、非常にありがたいものです。

高速巡航に関しては、必要にして十分なパワーが備わってます。
加速開始時のスロットルレスポンスだけは鈍いので、
スロットルコントローラーの助けを借りていますが。

今のところ、常時「SP6」(上から2番目)で走行しています。
高速走行では、最もハイレスポンスな「SP7」でも良い位ですが、
それだと街乗りでクイック過ぎるので(街中では「SP5」で十分)
間を取ってのSP6ということで。

エンジンはとても元気良く回りたがるので、これをMTで乗ったら面白いのかも…
現時点ではスイフトRSしか選択肢がありませんが。

標準装備のオートクルーズは、当然ながら、とても便利なものですが、
勾配による速度変化が少し多めかな、と感じます。
理想は、いかなる勾配でも、スピードメーターの針がピクリとも動かないものですが、
設定速度プラスマイナス2～3km/hの変化は、どうしても生じてしまいます。

そこは、CVTのSボタンを上手く使ったり、
オートクルーズ自体をこまめにオンオフしたりして、
メーターの針が動かない運転を心掛けています。

低速走行では、車高の高さゆえ、上屋がヒョコヒョコするような挙動も感じますが、
スピードレンジが上がると、ボディと足回りが安定してくる不思議。

本格的ワインディング走行はまだですが、交差点を曲がる時などの印象から、
全体的に柔らかめの足回りではあるものの、うまくいなしてくれるのではないかと。

もうスタッドレスを履いているので、本格的ワインディングインプレッションは、
ノーマルタイヤに戻す来春以降ということで…

街乗りでは、取り回しの良さ、低回転では静かなエンジン、軽とさほど変わらぬ実用燃費、
軽にプラスアルファを求める人にはピッタリなクルマなのかな…と思います。

ただ、スロットルレスポンスだけは謎仕様ですね。
副変速機付きCVTのおかげで、0～20km/hあたりの出足はとても良いのですが、
そこから先が非常に緩慢で、一気に踏み込んでもなかなか加速してくれません。

スロットルコントローラーをSP側に振ってあげれば解決…と言いたいところですが、
もともと力強い20km/h位までの領域までクイックになり、少々扱いづらくなります。

そこは副変速機無しCVTの、全域で滑らかな加速感が良かったな…と思ったりもします。
(私が乗っていたスティングレーは、マイナーチェンジ前の副変速機無しCVTでした)

スティングレーでは、副変速機無しCVT＋スロットルコントローラー(SP3位でも十分でした)で、
全域で滑らかな加速を得られていたのですが。

副変速機は、主に高速燃費対策なのでしょうが、燃費を重視し過ぎるあまり、
乗り味が悪くなってしまったら、全く意味がないと思うのは私だけでしょうか？

私、正直なところ、燃費ってそれほど気にしませんから(笑)

それと、乗り換えたらパドルシフトがなくなってしまったのも残念。
DレンジとLレンジ、あとSボタン。4通りの組み合わせしかありませんからね。
(スティングレーのパドルシフトは7速)

最もエンジンブレーキが強力と思われる、Lレンジ＋Sボタンでも、
トルコン式ATの2レンジ程度の威力しかありません。

パドルシフトで得られる、超強力なエンジンブレーキは、
高速道路や立体駐車場の出口など、とても便利に使っていたのですが。

基本的にMT派の私にとって、必要な時に必要なだけ
エンジンブレーキを得られないクルマは、乗りにくいし、怖くもあるのです。

気になる点ばかり書いてしまいましたが(汗)、
全般的にはとても気に入って乗っているのです。

せっかく選んだ4WDですから、雪道インプレも書かなくちゃ(笑)

ここまでの走行距離2,162km、末永く愛して乗っていきますよ。

明日のライブのため、バンディットに、初めて演奏機材をすべて積み込んでみました。

キーボード×2、スタンド×2、椅子、PAセット、ミキサー、シールド等小物類多数…





非常にざっくりとした計算ですが、スティングレーと比較して、
前後方向、左右方向、ともに＋10cm程度の余裕があるため、
これまでよりも全然楽に積むことができます。

前後方向は、フロントシートを前にスライドすれば、スティングレーでも何とか大丈夫でしたが、
左右方向は軽自動車の宿命で本当にギリギリ、パズルをハメ込むように積んでいました。

それが解消したのが何よりですね。適当に積み込んでいっても、幅で困ることはほぼありません。
これは暗闇でダッシュで積まなければならない時など、とっても助かりそうです！

前後方向も、スティングレーでこの積み方だと、助手席を一番前までスライドしないと苦しいので、
助手席に人が乗る場合、かなり大変な思いをしていただきましたが(汗)、
バンディットなら、目一杯前に出さなくても大丈夫なので、窮屈な思いはさせません！

ところで、画像2枚目でリヤシートに座っているのが、簡易PAセットなのですが、
これが結構高さがあり、一般的なステーションワゴンのラゲッジスペースに積もうとすると、
車種によっては天井ギリギリだったりするのです。

プロボックスなら余裕かも…いつの間にか5ナンバーモデルがカタログ落ちしてましたけど。

我がバンディット、スティングレー以上に頼れる機材車として活躍してくれそうです！