Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

日付が変わったので昨日(11/24)の話です。

11/23～24の2日間、千葉県鴨川市での演奏仕事のため遠征中でした。
両日とも夜のステージだったので、24日の昼間は空き時間となり、南房総プチお散歩に。
そこで待っていたものは…

某道の駅にて、駐車場の見えるスペースでまったりしていたら、
1台の乗用車が我がバンディットの方に向かってゆっくりバックしてきて接触。
失礼とは思いながらも、万が一ということがあっては困るので、
(前車スティングレーで、一度、駐車場当て逃げを食らっているのです)
まずは相手車のナンバーを記憶に留め、駐車場へ猛ダッシュ。

幸い、相手車はすぐに停車し、ドライバーも私に謝罪してくれたので、
たまたま道の駅で移動交番を開設していた警察官に実況見分を依頼。

状況としては、我がバンディットの、通路を挟んで左前方に前進駐車していた相手車が、
ステアリングを右に切りながらバックしてきたところ、
相手車の左後方が、我がバンディットのフロント部に接触してしまった、というものです。

相手車の左隣にも駐車車両があり、ステアリングを早めに切れなかったのでしょうね。
前進駐車からのバック脱出って、意外と難しいですからね。

遠い昔には、バック駐車していた私のクルマの右隣にいた、前進駐車のクルマが、
ステアリングを左に切ってバックしたところ、相手車の右前方が私のクルマの右側面に接触、
なんてこともありました。ステアリング切り始めのタイミングが早過ぎたのでしょう。

というわけで、今回のダメージ画像です。



フロントグリル、フロントバンパー、ナンバーフレームあたりに傷を負っています。
今年2月にも逆オカマを食らっているので(関連情報URL参照)、
納車から1年ちょっとの間に2度もぶつけられたことに…(汗)

そして、今回もナンバープレートはフレームに守られました！

ちなみに、エンジン停止中の出来事だったので、ドラレコ映像はありません。
エンジン停止中も録画できるようにしちゃおうかな…

で、この件はディーラーに連絡済みですが、今日(11/25)が定休日なので、
明日(11/26)一度診てもらう予定です。もちろん、相手持ち修理となります。

それにしても、仕事の合間の息抜きがとんだ災難に…orz

先日、我がバンディットを1年点検に出してきました(詳細は整備手帳にアップ済みです)。
作業は所要3～4時間とのことで、予約時に「作業中に外出したい」という話をしたら、
たまたま代車に空きがあり、MH34SワゴンR(現行モデル)をお借りすることができました。

というわけで、恒例のショートインプレ、いってみましょう(笑)



グレードは中間の売れ筋と思われる、FX(2WD、CVT、レーダーブレーキサポート無)です。
上級グレードはS-エネチャージのFZ、そしてベースグレードのFA(エネチャージ無)の3グレード構成。

MH34Sは発売直後、スティングレーT(ターボ)に試乗したことがありますが、
NAモデル、そして標準車に乗るのは初めてのことでした。

ドライバーズシートに収まった瞬間に感じる、なんとも言えない安心感。
椅子に腰掛けるような、独特のポジションに慣れ親しんでいるからでしょうか。
ここ6年位の間に、CT21S→MH23S→MA15Sと乗り継ぎ、
この着座位置が身に染み付いてるのかもしれません。

HA36Sアルトも代車で乗りましたが、どうしても運転席に潜り込むような感じがしました。
まあ、慣れの問題なのだとは思いますが。

走らせてみると(と言っても、ディーラー近くの街乗りだけですが)、
先代(MH23S)から大幅な軽量化が図られているので、先代ほどではありませんが、
それでもしっかり感じ取れる、軽自動車としては上質な「どっしり感」。
現行アルトで強く感じる「軽快感」とは全く違うテイストですね。

それもそのはず、前回代車でお借りしたアルトLの車重は650kg、
今回お借りしたワゴンR FXは780kg。大人2人分ほども違うのですから。

タイヤの違いもあるのかな？アルトLは145/80R13、ワゴンR FXは155/65R14です。

車重は重めですが、それを上手く補うCVTのセッティングがなかなかのものです。
Dレンジではアクセルを開けてもちっとも回りたがらないHA36SやMA15Sとは大違い、
元気良く回転を上げてくれるので、Dレンジホールドでも意外とキビキビ走ってくれます。

その分、Sボタンを押した時に違いを感じにくい、
ということもありますが(ちゃんと高回転はキープしています)、
アクセルさえ踏み込めば回転を上げて走ってくれる方が、ずっとありがたいですね。

燃費は気にしません！(きっぱり)

そして、LレンジでSボタンを押した時に、違いをはっきり感じることができます。
MA15Sではほとんど違いを感じ取れないので。
Dレンジ、Lレンジ、SモードのON/OFF、4通りを使い分けると、
街乗りに限って言えば、結構元気良く走れますよ。

さて、アイドリングストップ付車でしたが、これだけはどうしても馴染めませんね。
停車時にエンジンが止まるのは良いけど、ブレーキペダルから足を離すと再始動、というのが。
私のように、信号待ち時は基本Nレンジ＋パーキングブレーキ、という人には使い辛いのです。

どうしたものかと、たまたまSボタンを押したら、アイストインジケーターが消えるではありませんか！
Lレンジでも、同様に消えます。今まで全く気が付きませんでした。

ですので、停車直前(アイスト作動前に)Sボタンを押してアイスト回避、
停車したらNレンジに入れてパーキングブレーキ作動、SモードOFF。
これでアイストを作動させず、快適に乗ることができます。

ちなみに、我がバンディットでも、同様の動作を確認しました。
もちろん、アイストキャンセラーがある方が100倍便利ですけどね。

そんなわけで、数時間乗っただけの超ショートインプレでした。

アルトも足代わりとしては非常に使いやすいクルマだと思いますが、
ワゴンRの安心感、ラゲッジスペースの広さ、必要十分なキビキビ感、
シティコミューターとしては、こちらの方がより優れていると思うのは、
元ワゴンRユーザーのひいき目でしょうか？(笑)