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先月の逆オカマ事故(関連情報URL参照)からの修理、
ようやく12/7(月)、いつものディーラーに入庫しました。

代車はこちら。MA15SソリオG(2WD)です。
今年2月の逆オカマ修理同様、全額相手持ち修理なので、レンタカーですが、
前回とは違うレンタカー会社からやって来ました。



基本的には、我がバンディットと同じMA15Sなので、乗り味に大きな違いはありませんが、
車重が100kg位軽いせいか、軽快感はこちらの方が若干上かな？という気がします。

それ以上に大きな違いを感じたのは、フロントドアを閉める時の音！
代車ソリオGは「バン！」という、ちょっと響きのある、軽めの音がしますが、
我がバンディットは「バフッ！」っと、ほとんど響きのない、重い音がします。

何が違うかといえば、簡易デッドニング(オトナシートを貼っただけ)の有無くらいですが…
あんな適当なデッドニングでも効果があるんですね(笑)

そして、今回も2月同様、ナンバーフレーム(SEIWA製)は別途こちらで注文しました。
保険会社に領収書を提出して、代金を振り込んでもらうことになります。

入庫時に、特に納期の話は出ませんでしたが、今回も1週間～10日位なのかな？と思っています。
我がバンディットはスタッドレスに履き替えましたが、代車はもちろんノーマルタイヤ。
とりあえず雪国行きの予定はないので、修理完了を待ちたいと思います。

日付が変わったので昨日(11/24)の話です。

11/23～24の2日間、千葉県鴨川市での演奏仕事のため遠征中でした。
両日とも夜のステージだったので、24日の昼間は空き時間となり、南房総プチお散歩に。
そこで待っていたものは…

某道の駅にて、駐車場の見えるスペースでまったりしていたら、
1台の乗用車が我がバンディットの方に向かってゆっくりバックしてきて接触。
失礼とは思いながらも、万が一ということがあっては困るので、
(前車スティングレーで、一度、駐車場当て逃げを食らっているのです)
まずは相手車のナンバーを記憶に留め、駐車場へ猛ダッシュ。

幸い、相手車はすぐに停車し、ドライバーも私に謝罪してくれたので、
たまたま道の駅で移動交番を開設していた警察官に実況見分を依頼。

状況としては、我がバンディットの、通路を挟んで左前方に前進駐車していた相手車が、
ステアリングを右に切りながらバックしてきたところ、
相手車の左後方が、我がバンディットのフロント部に接触してしまった、というものです。

相手車の左隣にも駐車車両があり、ステアリングを早めに切れなかったのでしょうね。
前進駐車からのバック脱出って、意外と難しいですからね。

遠い昔には、バック駐車していた私のクルマの右隣にいた、前進駐車のクルマが、
ステアリングを左に切ってバックしたところ、相手車の右前方が私のクルマの右側面に接触、
なんてこともありました。ステアリング切り始めのタイミングが早過ぎたのでしょう。

というわけで、今回のダメージ画像です。



フロントグリル、フロントバンパー、ナンバーフレームあたりに傷を負っています。
今年2月にも逆オカマを食らっているので(関連情報URL参照)、
納車から1年ちょっとの間に2度もぶつけられたことに…(汗)

そして、今回もナンバープレートはフレームに守られました！

ちなみに、エンジン停止中の出来事だったので、ドラレコ映像はありません。
エンジン停止中も録画できるようにしちゃおうかな…

で、この件はディーラーに連絡済みですが、今日(11/25)が定休日なので、
明日(11/26)一度診てもらう予定です。もちろん、相手持ち修理となります。

それにしても、仕事の合間の息抜きがとんだ災難に…orz

先日、我がバンディットを1年点検に出してきました(詳細は整備手帳にアップ済みです)。
作業は所要3～4時間とのことで、予約時に「作業中に外出したい」という話をしたら、
たまたま代車に空きがあり、MH34SワゴンR(現行モデル)をお借りすることができました。

というわけで、恒例のショートインプレ、いってみましょう(笑)



グレードは中間の売れ筋と思われる、FX(2WD、CVT、レーダーブレーキサポート無)です。
上級グレードはS-エネチャージのFZ、そしてベースグレードのFA(エネチャージ無)の3グレード構成。

MH34Sは発売直後、スティングレーT(ターボ)に試乗したことがありますが、
NAモデル、そして標準車に乗るのは初めてのことでした。

ドライバーズシートに収まった瞬間に感じる、なんとも言えない安心感。
椅子に腰掛けるような、独特のポジションに慣れ親しんでいるからでしょうか。
ここ6年位の間に、CT21S→MH23S→MA15Sと乗り継ぎ、
この着座位置が身に染み付いてるのかもしれません。

HA36Sアルトも代車で乗りましたが、どうしても運転席に潜り込むような感じがしました。
まあ、慣れの問題なのだとは思いますが。

走らせてみると(と言っても、ディーラー近くの街乗りだけですが)、
先代(MH23S)から大幅な軽量化が図られているので、先代ほどではありませんが、
それでもしっかり感じ取れる、軽自動車としては上質な「どっしり感」。
現行アルトで強く感じる「軽快感」とは全く違うテイストですね。

それもそのはず、前回代車でお借りしたアルトLの車重は650kg、
今回お借りしたワゴンR FXは780kg。大人2人分ほども違うのですから。

タイヤの違いもあるのかな？アルトLは145/80R13、ワゴンR FXは155/65R14です。

車重は重めですが、それを上手く補うCVTのセッティングがなかなかのものです。
Dレンジではアクセルを開けてもちっとも回りたがらないHA36SやMA15Sとは大違い、
元気良く回転を上げてくれるので、Dレンジホールドでも意外とキビキビ走ってくれます。

その分、Sボタンを押した時に違いを感じにくい、
ということもありますが(ちゃんと高回転はキープしています)、
アクセルさえ踏み込めば回転を上げて走ってくれる方が、ずっとありがたいですね。

燃費は気にしません！(きっぱり)

そして、LレンジでSボタンを押した時に、違いをはっきり感じることができます。
MA15Sではほとんど違いを感じ取れないので。
Dレンジ、Lレンジ、SモードのON/OFF、4通りを使い分けると、
街乗りに限って言えば、結構元気良く走れますよ。

さて、アイドリングストップ付車でしたが、これだけはどうしても馴染めませんね。
停車時にエンジンが止まるのは良いけど、ブレーキペダルから足を離すと再始動、というのが。
私のように、信号待ち時は基本Nレンジ＋パーキングブレーキ、という人には使い辛いのです。

どうしたものかと、たまたまSボタンを押したら、アイストインジケーターが消えるではありませんか！
Lレンジでも、同様に消えます。今まで全く気が付きませんでした。

ですので、停車直前(アイスト作動前に)Sボタンを押してアイスト回避、
停車したらNレンジに入れてパーキングブレーキ作動、SモードOFF。
これでアイストを作動させず、快適に乗ることができます。

ちなみに、我がバンディットでも、同様の動作を確認しました。
もちろん、アイストキャンセラーがある方が100倍便利ですけどね。

そんなわけで、数時間乗っただけの超ショートインプレでした。

アルトも足代わりとしては非常に使いやすいクルマだと思いますが、
ワゴンRの安心感、ラゲッジスペースの広さ、必要十分なキビキビ感、
シティコミューターとしては、こちらの方がより優れていると思うのは、
元ワゴンRユーザーのひいき目でしょうか？(笑)

昨年10月19日のバンディット納車以来、ちょうど1年が経過しました。
本日の帰庫時メーターが14,984km、納車時オドメーター表示が6kmだったので、
差し引き14,978km。これが、この1年間で走破した距離となります。

前車スティングレーの納車から1年で走行27,354kmに比べれば、かなり控えめですが(笑)、
お散歩や遠征の回数が以前より減ったことを考えれば、結構乗ってるかな？と思います。

スティングレーも良いクルマでしたが、やっぱり普通車は余裕が違いますね。
乗り味も、積載性も、バンディットの方が一枚上を行っています。

せっかく元気の良いエンジンが搭載されているのに、
ECUやCVTのセッティングでかなり損をしている印象がある、我がバンディットですが、
(このエンジンをMTでブン回して乗ってみたいです！となるとスイフトRSか…笑)
せめてスロコンSP7でアクセルガンガン開けて、これからも末長く愛していきたいと思っています。



2015.10.11　日本海間瀬サーキット向かいの駐車場にて
(お散歩記録は後日公開します…)

我がバンディットには、前車スティングレーから受け継いだ、
PIVOTのスロットルコントローラー、3drive・AC(関連情報URL参照)を装着しています。

両車の整備手帳、パーツレビューでも紹介済みです。
画像上がスティングレー、下がバンディットです。

オートクルーズ付モデルですが、今回はその話ではなく、スロコン機能についてです。

MA15Sソリオの電制スロットルとCVTは、街乗り時のレスポンスと燃費を重視しているのか、
スロコンがノーマルモード(つまり未装着と同じ状態)では、
流れに乗って走る分には大きな不満はないものの、
加減速の多い前車に追随する時など、アクセルをドンと踏み込んでも、
さっぱり回転数が上がらず、もたつきを感じることが多くあります。

街中でも突如臨戦態勢にならざるを得ないことも多々あるので、ここは大きな不満です。

また、高速道路走行でも、本線の流れに乗ってしまえば、そうでもないのですが、
(そもそも純正オートクルーズがあるので、機械任せの定速巡航でストレスフリーです)
首都高の合流などでは、やはりもたつきが気になるところです。

我が家の近くの首都高の入口は、料金所から本線までの距離が短く、
加速車線もほとんどないので、一気に加速する必要があります。
まあ、合流車が本線から丸見えなので、
トロくても入れてくれる優しいドライバーに期待する部分も多々あるのですが(汗)

基本的に、私は燃費をあまり気にしない方なので、
(燃費を気にする運転は非常にストレスが溜まるため)
あれこれ試してみましたが、結局、常時「SP7」(最も早開けになるモード)で乗っています。

スロコンって、簡単に言えば、スクーターのハイスロのようなものなので、
少ないアクセル開度でスロットルが早く開き、それに同調して早く回転数が上がれば(CVTなので)、
燃費はともかく、少しは素早い加速を得られるわけで。

スティングレーの時は、通常「SP3」で十分だったんですけどね。
「SP7」は機材満載で遠征する時くらいしか使いませんでした。

私のスティングレーはターボ＋副変速機なしCVT、ということもありましたからね。
同じMH23Sターボで副変速機付CVT車にも乗ったことがありますが、
全域で滑らか、かつ素早く加速するのは、副変速機なしの方だと感じました。

となると、NA＋副変速機付CVTの我がバンディットは、
アクセルをガバ開けした時のレスポンスという点では、やはり不利なのかな…と。

ただ、「SP7」だと、アクセルペダル微開時のレスポンスが敏感過ぎて、
慣れないと街乗りではギクシャクしてしまうかもしれません。

私は慣れてしまったので無問題ですが(笑)

両車のパーツレビューにも書いているのですが、
微開時はノーマル、ゆっくり踏み込んでいった時は「SP3」～「SP5」位、
ガバ開けしたら「SP7」相当になる、フルオートモードのようなものがあったらいいな。

ちなみに、PIVOTスロコンの最新モデル、3drive・REMOTEには、
「レスポンスモード」なるものがあるそうですが、みんカラのレビューなどを見ると、
SPモードよりはレスポンスが落ちるようですね。あえて機種変更しなくてもいいかな。

やはり、クルマというものは、加速したい瞬間に加速できる方が安全だし、
ストレスが溜まらず快適なので、今後も常時「SP7」で乗ることになると思います。

燃費は気にしません！
というか、アイドリングストップを常時カットしている段階で、
全く気にしないモードですから(笑)


【2015.10.19追記】

基本的には常時「SP7」で乗っていますが、
状況に応じて、ノーマルと「EC5」も使うことがあります。

ノーマルは雪道で一番扱いやすいような気がしますし、
エンジン冷間時の低速走行には、アクセルの開きが最も遅い「EC5」が重宝しますので。