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我がバンディットの事故修理が終わり、先週金曜日(12/18)夜、クルマを受け取りました。
今回の修理代は約13諭吉、もちろん、全額相手(の保険会社)持ちです。

受け取りの時に、SEIWAのナンバーフレームを持って行ったら、その場で交換してもらえました。
フレームはフロント/リヤ2枚セットの商品なので、ディーラー側の提案で、
「色味が微妙に違うので、リヤも新品に交換しましょう」ということで、前後とも新品を装着。

私が通販で購入したフレームの代金も、ディーラーが立て替えてくれるとのことで、
その場で商品代金を受け取りました。細やかな対応に感謝します！

その場で一回り点検して、ちゃんと直っていることを確認してからディーラーをあとにしたのですが、
翌々日、フロントバンパー下のけん引フックカバーが微妙に浮き上がっているのを発見(矢印)。



しかも、下を覗き込むと、明らかに擦ったと思われる傷が…



フックカバーはバンパー一式に含まれますよね？どこかで擦ってしまったのでしょうか？
念のため、修理後のドラレコ映像を可能な限り確認するも、それらしい気配は無し。
そもそも、どうしてこの傷ができたのでしょう？謎は深まるばかり。

というわけで、ディーラーに確認すると、バンパー本体とフックカバーは別々に部品が出るそうで、
今回の事故で損傷がなかったフックカバーは、今までの物を流用したのだとか。
また、今回の事故とは無関係なので、交換する場合は保険適用外だそうで。

実は、これまでのバンパーは、コンビニ駐車場出口の段差でヒットしたことがあり、
この傷は、その時に付いたものなんですよね。流用品なら傷が付いていても不思議はありません。
また、浮き上がりは修理後のハメ込みが甘かったのでしょうか？

謎が解けたので、新品フックカバーを発注しておきました。もちろん自腹で(笑)

11日間お世話になった代車、ソリオGも返却。
普段使いには全く無問題な車両でしたが、高回転域が回りたがらない印象でしたね。
今年2月の代車、同じソリオGはそんなことなかったので、そういう躾がされてないのかな？
まあ、レンタカーだし、この手のクルマを借りてブン回す人もあまりいないでしょうからね。

今年は2度も逆オカマを食らってしまったので、来年は無事故だといいな…


【2016.1.4追記】

発注していた新品フックカバーを12/29に取付。
特に何も考えずにハメ込もうとすると、やはり同じ場所が浮き上がってしまいます。
注意深く観察してみると、浮き上がる部分の裏側のツメの角度が微妙で、
かなり気を付けてハメ込まないと、そこがハマらないのです。

注意深くハメ込み、無事装着完了しました。

先月の逆オカマ事故(関連情報URL参照)からの修理、
ようやく12/7(月)、いつものディーラーに入庫しました。

代車はこちら。MA15SソリオG(2WD)です。
今年2月の逆オカマ修理同様、全額相手持ち修理なので、レンタカーですが、
前回とは違うレンタカー会社からやって来ました。



基本的には、我がバンディットと同じMA15Sなので、乗り味に大きな違いはありませんが、
車重が100kg位軽いせいか、軽快感はこちらの方が若干上かな？という気がします。

それ以上に大きな違いを感じたのは、フロントドアを閉める時の音！
代車ソリオGは「バン！」という、ちょっと響きのある、軽めの音がしますが、
我がバンディットは「バフッ！」っと、ほとんど響きのない、重い音がします。

何が違うかといえば、簡易デッドニング(オトナシートを貼っただけ)の有無くらいですが…
あんな適当なデッドニングでも効果があるんですね(笑)

そして、今回も2月同様、ナンバーフレーム(SEIWA製)は別途こちらで注文しました。
保険会社に領収書を提出して、代金を振り込んでもらうことになります。

入庫時に、特に納期の話は出ませんでしたが、今回も1週間～10日位なのかな？と思っています。
我がバンディットはスタッドレスに履き替えましたが、代車はもちろんノーマルタイヤ。
とりあえず雪国行きの予定はないので、修理完了を待ちたいと思います。

日付が変わったので昨日(11/24)の話です。

11/23～24の2日間、千葉県鴨川市での演奏仕事のため遠征中でした。
両日とも夜のステージだったので、24日の昼間は空き時間となり、南房総プチお散歩に。
そこで待っていたものは…

某道の駅にて、駐車場の見えるスペースでまったりしていたら、
1台の乗用車が我がバンディットの方に向かってゆっくりバックしてきて接触。
失礼とは思いながらも、万が一ということがあっては困るので、
(前車スティングレーで、一度、駐車場当て逃げを食らっているのです)
まずは相手車のナンバーを記憶に留め、駐車場へ猛ダッシュ。

幸い、相手車はすぐに停車し、ドライバーも私に謝罪してくれたので、
たまたま道の駅で移動交番を開設していた警察官に実況見分を依頼。

状況としては、我がバンディットの、通路を挟んで左前方に前進駐車していた相手車が、
ステアリングを右に切りながらバックしてきたところ、
相手車の左後方が、我がバンディットのフロント部に接触してしまった、というものです。

相手車の左隣にも駐車車両があり、ステアリングを早めに切れなかったのでしょうね。
前進駐車からのバック脱出って、意外と難しいですからね。

遠い昔には、バック駐車していた私のクルマの右隣にいた、前進駐車のクルマが、
ステアリングを左に切ってバックしたところ、相手車の右前方が私のクルマの右側面に接触、
なんてこともありました。ステアリング切り始めのタイミングが早過ぎたのでしょう。

というわけで、今回のダメージ画像です。



フロントグリル、フロントバンパー、ナンバーフレームあたりに傷を負っています。
今年2月にも逆オカマを食らっているので(関連情報URL参照)、
納車から1年ちょっとの間に2度もぶつけられたことに…(汗)

そして、今回もナンバープレートはフレームに守られました！

ちなみに、エンジン停止中の出来事だったので、ドラレコ映像はありません。
エンジン停止中も録画できるようにしちゃおうかな…

で、この件はディーラーに連絡済みですが、今日(11/25)が定休日なので、
明日(11/26)一度診てもらう予定です。もちろん、相手持ち修理となります。

それにしても、仕事の合間の息抜きがとんだ災難に…orz

先日、我がバンディットを1年点検に出してきました(詳細は整備手帳にアップ済みです)。
作業は所要3～4時間とのことで、予約時に「作業中に外出したい」という話をしたら、
たまたま代車に空きがあり、MH34SワゴンR(現行モデル)をお借りすることができました。

というわけで、恒例のショートインプレ、いってみましょう(笑)



グレードは中間の売れ筋と思われる、FX(2WD、CVT、レーダーブレーキサポート無)です。
上級グレードはS-エネチャージのFZ、そしてベースグレードのFA(エネチャージ無)の3グレード構成。

MH34Sは発売直後、スティングレーT(ターボ)に試乗したことがありますが、
NAモデル、そして標準車に乗るのは初めてのことでした。

ドライバーズシートに収まった瞬間に感じる、なんとも言えない安心感。
椅子に腰掛けるような、独特のポジションに慣れ親しんでいるからでしょうか。
ここ6年位の間に、CT21S→MH23S→MA15Sと乗り継ぎ、
この着座位置が身に染み付いてるのかもしれません。

HA36Sアルトも代車で乗りましたが、どうしても運転席に潜り込むような感じがしました。
まあ、慣れの問題なのだとは思いますが。

走らせてみると(と言っても、ディーラー近くの街乗りだけですが)、
先代(MH23S)から大幅な軽量化が図られているので、先代ほどではありませんが、
それでもしっかり感じ取れる、軽自動車としては上質な「どっしり感」。
現行アルトで強く感じる「軽快感」とは全く違うテイストですね。

それもそのはず、前回代車でお借りしたアルトLの車重は650kg、
今回お借りしたワゴンR FXは780kg。大人2人分ほども違うのですから。

タイヤの違いもあるのかな？アルトLは145/80R13、ワゴンR FXは155/65R14です。

車重は重めですが、それを上手く補うCVTのセッティングがなかなかのものです。
Dレンジではアクセルを開けてもちっとも回りたがらないHA36SやMA15Sとは大違い、
元気良く回転を上げてくれるので、Dレンジホールドでも意外とキビキビ走ってくれます。

その分、Sボタンを押した時に違いを感じにくい、
ということもありますが(ちゃんと高回転はキープしています)、
アクセルさえ踏み込めば回転を上げて走ってくれる方が、ずっとありがたいですね。

燃費は気にしません！(きっぱり)

そして、LレンジでSボタンを押した時に、違いをはっきり感じることができます。
MA15Sではほとんど違いを感じ取れないので。
Dレンジ、Lレンジ、SモードのON/OFF、4通りを使い分けると、
街乗りに限って言えば、結構元気良く走れますよ。

さて、アイドリングストップ付車でしたが、これだけはどうしても馴染めませんね。
停車時にエンジンが止まるのは良いけど、ブレーキペダルから足を離すと再始動、というのが。
私のように、信号待ち時は基本Nレンジ＋パーキングブレーキ、という人には使い辛いのです。

どうしたものかと、たまたまSボタンを押したら、アイストインジケーターが消えるではありませんか！
Lレンジでも、同様に消えます。今まで全く気が付きませんでした。

ですので、停車直前(アイスト作動前に)Sボタンを押してアイスト回避、
停車したらNレンジに入れてパーキングブレーキ作動、SモードOFF。
これでアイストを作動させず、快適に乗ることができます。

ちなみに、我がバンディットでも、同様の動作を確認しました。
もちろん、アイストキャンセラーがある方が100倍便利ですけどね。

そんなわけで、数時間乗っただけの超ショートインプレでした。

アルトも足代わりとしては非常に使いやすいクルマだと思いますが、
ワゴンRの安心感、ラゲッジスペースの広さ、必要十分なキビキビ感、
シティコミューターとしては、こちらの方がより優れていると思うのは、
元ワゴンRユーザーのひいき目でしょうか？(笑)

昨年10月19日のバンディット納車以来、ちょうど1年が経過しました。
本日の帰庫時メーターが14,984km、納車時オドメーター表示が6kmだったので、
差し引き14,978km。これが、この1年間で走破した距離となります。

前車スティングレーの納車から1年で走行27,354kmに比べれば、かなり控えめですが(笑)、
お散歩や遠征の回数が以前より減ったことを考えれば、結構乗ってるかな？と思います。

スティングレーも良いクルマでしたが、やっぱり普通車は余裕が違いますね。
乗り味も、積載性も、バンディットの方が一枚上を行っています。

せっかく元気の良いエンジンが搭載されているのに、
ECUやCVTのセッティングでかなり損をしている印象がある、我がバンディットですが、
(このエンジンをMTでブン回して乗ってみたいです！となるとスイフトRSか…笑)
せめてスロコンSP7でアクセルガンガン開けて、これからも末長く愛していきたいと思っています。



2015.10.11　日本海間瀬サーキット向かいの駐車場にて
(お散歩記録は後日公開します…)