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お正月恒例大阪遠征、後編は1/1のお話です。

遅く起きた新年の朝。ホテルのチェックアウトが11時なので、のんびりしたものです(笑)
朝食とシャワーを済ませ、例年通り、大阪城公園へ出撃。





昔からの管楽器仲間と、野外で音を出しての楽しいひととき。
ここでは好天に恵まれましたが、この後、まさかの展開が待っていようとは…

雪の予報は出ていたし、大阪城公園も夕方には小雪が舞っていましたが、
帰路のミッション、彩華(奈良県天理市)のラーメンを食すべく、大阪をあとにしました。

通常なら西名阪道経由ですが、電光掲示板に渋滞の表示があったので、
まだ走ったことのなかった、南阪奈道へ回り込んでみました。

府県境付近から積雪路となりましたが、交通量は少なく、渋滞は無し。
もちろん、スタッドレス装着の我がバンディットは全く問題なく快走。
遠回りしてしまいましたが、京奈和道経由で天理入り。彩華本店に無事到着。
http://www.saikaramen.com/





天理市内も、うっすら白いものが積もっていました。



我が青春の天理スタミナラーメン。
お正月の大阪遠征、実は今年で29回目を数えるのですが、
かつてはお正月以外にも、年に何度かは遠征していました。

その頃、帰りにほぼ毎回食していたのが、このラーメンなのです。
昔は元日に開ける店舗がありませんでしたが、今は本店が開いています。

お腹いっぱいになり、ハイオク満タンでバンディットも満腹にして、
天理東ICから雪の名阪国道に突入しました。

最初のうちは快適な高速巡航でしたが、徐々に積雪量が多くなり、
周囲のクルマのペースも落ちてきて、伊賀SA手前あたりで完全に止まってしまいました。

通行止の情報はなかったので、ひたすら並んで待つことにしましたが、
周りを見ると、ノーマルタイヤ＋チェーン非装着のクルマの多いこと！

冬の名阪(名神や新名神も)は積雪や凍結が当たり前なんですけどね。

というか、冬のお出かけは冬タイヤ必須、
それが無理ならせめてチェーン持参が常識だと思いますが…

もちろん、チェーン装着車も多いのですが、よく見ると、
駆動輪ではないタイヤに巻いているクルマも…(汗)

伊賀SAの先には、長く急な上り坂があり、
ここを登れない多くのクルマがスタックしていました。

登り切っても渋滞が解消しないので、どうしたものかと思っていましたが、
その先の急な下り坂で、アタマをこちらに向けて、追越車線に停車しているベンツが…

いい気になって下っていってスピンしたんでしょうね。

雪道ナメると、ろくなことがないですよ！(雪国育ちなので強く言います)

逆向きベンツをクリアすると順調に流れ出し、どうにか亀山PAに到着。
天理～亀山間は、順調なら1時間ほどの道のりですが、3時間半もかかってしまいました。
私もクルマも満腹スタートだったので、何とか耐えることができました。

我がバンディットは4WD＋スタッドレスなので、全く不安のない雪道走行でした。
途中、凍結した上り坂で、強めにアクセルを踏んで発進しても、
ESPが全然作動しなかったのは、さすが四駆と感じました！

FF＋ESPだった前車スティングレーは、ホイールスピンしながらの発進でしたからね。





亀山は思った以上に雪国でした。
路面の雪はほぼなかったので、ここでチェーンを外すクルマも多かったですね。

気を取り直して、東名阪道～伊勢湾岸道を東へ。
名古屋あたりまでは時折路面に雪がありましたが、もちろん難なくクリア。
東名に入る頃には完全にドライ路面になり、ひたすら走り続けます。

いい加減眠かったのですが、途中撃沈してしまうと、
2日の上り線は大渋滞必至なので、頑張って帰ります。



新東名・静岡SAにて、真夜中の年明けそばを食します。

その後もひたすら走り続け、とっくに日付が変わった朝4時半、無事帰還しました。
この日の走行距離528km、2日間トータルでは1,327kmを走破。



こうして2015年初走りを終えたのです…

あけましておめでとうございます。2015年も「山賊改。」をよろしくお願いいたします。

新年早々PC不調に見舞われましたが、どうにか復活、
昨日あたりから、溜まったレビューを書いたりしています。

さて、お正月の大阪は毎年行っているのですが(昔からの音楽仲間と共に過ごしています)、
レポートをアップするのは久しぶりですね(汗)

というわけで、長くなりそうなので、前編(12/31)と後編(1/1)に分けて書きます。

まずは前編、12/31のお話です。

朝3時半頃、前夜のライブの疲れを引きずったまま(？)出発。
年末の平日は、ETC休日割引が適用されないので、深夜割引に間に合うように。
ギリギリ4時前に横浜町田ICから東名突入、目指すは福井です。

東名(新東名)～名神と順調に流し、尾張一宮PAで朝食はきしめん(写真忘れました…汗)。

スタッドレスタイヤ＋スノーブレードで万全の雪装備でしたが、
関ヶ原～北陸道と時折雨が降るものの、全く雪に遭わず(笑)、
思いのほか早く福井県入りできたので、敦賀ICで北陸道を降り、日本海沿いに進みました。

越前・河野しおかぜライン(R305、旧河野海岸有料道路)を快走しますが、ここで問題発生。
思ったよりも早く、燃料計の最後のセグメントが点滅を始めてしまいました。

スタッドレスで高速100km/h巡航だと、満タンから500km以上走るのは難しいようです。

で、この点滅が始まると、走れる距離はせいぜい20km位がいいところ。
しかし、地方の3ケタ国道で、すぐにガソリンスタンドが見つかるとは思えません。

とりあえず、南越前町(旧河野町)の海岸沿いの公園で小休止しながら作戦会議。





バンディットと日本海。この季節にしては、とても穏やかでした。

困った時はナビに聞く…というわけで、GSを探してもらったら、
ひと山越えたあたりにあるのが一番近いらしい…一旦海岸を離れます。

ナビの言う通りに山を越え、静かな集落に入っていくと…
ありました！週3日、しかも午前中しか営業しないGSが！

たまたま営業日だったんですね…良かった(汗)

しかし、店内どこを見渡しても「ハイオク」という文字が見当たらず…
仕方がないので、レギュラーを福井市中心部まで走れる最小限の量だけ給油。

再び山を越え、海沿いに戻ります。

越前岬水仙ランドに寄ってみました。
http://www.echizen-kk.jp/suisen.html





高台から見下ろす日本海もいいですね。



水仙の見頃は12月中旬～下旬らしく、ピークは過ぎていましたが、まだ咲いていました。

もう少しだけ海沿いを流し、福井市中心部へ。お昼少し前、ヨーロッパ軒・木田分店に到着。
http://www1.fctv.ne.jp/~ohchan/



福井市の名物といえばソースかつ丼(！)だそうで、
その中でも「ヨーロッパ軒」は代表的なお店なんだそうです。

本当は総本店に行ってみたかったのですが、残念ながら、この日はお休みなのは調査済み。
ランチだけ営業することが事前にわかっていた木田分店(暖簾分けのお店だそうです)へ。



見た目は新潟っ子のソウルフード、とんかつ太郎のかつ丼
http://www.tonkatsutaro.com/
(新潟以外の地域では「タレかつ丼」などと呼ばれていますが)
にそっくりですが、味付けは全く別物、濃厚なソースが丼の底まで浸み渡っています。

かつ丼は卵でとじない派の私、これはまた食べてみたいと思いました！おいしかったですよ。

私がお店を出る頃には、待ち客も多くなっていました。
駐車場を見ると、半分以上が県外ナンバー車。観光か帰省なんでしょうね。

さて、夜は大阪の友人と飲みに行く約束をしていたので、
ここからは一気に大阪を目指します。ハイオク満タン入れて、福井ICから北陸道に突入。

名神～京滋バイパス～第二京阪と順調に進み、まだ明るいうちに大阪市内入り。
ホテルにチェックインして小休止の後、夜の道頓堀へと繰り出してみました。





お約束の場所でお約束のポーズ(笑)



くいだおれ太郎さん。私のバンド仲間(ドラム＆パーカッション)にそっくりなんです(笑)

で、友人に連れてってもらったのは、たよし　とんぼり本店。
http://tabelog.com/osaka/A2701/A270202/27001455/

ふぐが安い！5,000円ほどのコースでしっかり食べられます。東京では考えられません！







写真撮り忘れましたが、ふぐの唐揚げもありました。

たらふく飲んで食べてホテルに戻り、時折意識を失いながら紅白テレビ観戦。
どうしても見たかった中森明菜さんの歌の後は全く記憶なし…
気付いたら日付が変わっていました(笑)

そんな2014年の大晦日と年越しでした。後編に続く…


★この日の走行距離　799km

自宅作業の合間の午後、息抜きがてら横須賀までプチお散歩してきました。

目指したのは、関口牧場。
http://www.sekiguchifarm.com/

自宅から1時間ほどで、渋滞もなく到着。



牧場ですから、牛をはじめ、いろんな動物がいます。

牛



羊



羊と山羊



山羊



豚(わかりにくいかな？)



しかし！私が最も気になったのは、ナンバーの切れたL70系ミラ、
それもTR-XXばかり5台もストックされています！





牧場主さんのご趣味なのでしょうか？

さて、ここでのミッションは、名物のソフトクリームを食すことです。
フレーバーは日替わりのようですが、今日はミルクとバニラ。
せっかくなので、2色にしてもらって、いただきました。



デカい！(笑)

コーンとカップ、どちらかを選べるのですが、コーンは初めてだったかも。
コレ、夏場は途中で溶けて、倒れてしまいそうですね(汗)

ここはツーリングスポットとしても有名で、日曜日ということもあり、
多くのバイクが来ていました…見ていると、私もまた乗りたくなりますね。
以前は私も、バイクで何度もここへ足を運びましたから。

せっかく横須賀まで来たので、海を見て帰ることにします。
というわけで、目指したのは、関口牧場から程近い、立石の海。
http://cocoyoko.net/spot/akiya-beach.html

奇岩「立石」で知られる、この海岸。
夕日や富士山が美しく見えるスポットとしても有名です。

夕日を浴びて映える、我がバンディット(実は結構汚れてるのは内緒ｗ)



夕焼けの海



夕日と立石



立石と富士山



富士山ビュー目指して、とても多くのカメラマンが集まる日もありますが、
今日は時折観光客がやって来る程度で、比較的穏やかな日曜の夕方でした。

とはいえ、時折高く上がる波が駐車場まで届くこともあり、
海水をたっぷり浴びて駐車されているクルマも…海水嫌ですよね(汗)

夕暮れの立石をあとに、走ること小一時間。渋滞もなく、横浜・みなとみらいの夜景や、
最近静かなブームになっているという、川崎の工場夜景をのんびり眺めつつ、無事帰宅。

約4時間、走行117kmのプチお散歩でしたが、良い息抜きになりました。

2日過ぎてしまいましたが、納車から2ヶ月が経ち、
走行距離もようやく2,000kmを超えたので、そろそろファーストインプレッションを。

全般的には、とても使い勝手が良く、疲れが少なく、
それでいて、元気良く走るクルマだと思います。

余裕で演奏機材すべてを収納して、出し入れも楽。
パズルのように組み込んで積んでいたスティングレーとは大違いです。

助手席後方に、手持ちの88鍵キーボードを縦に積み込む時、
スティングレーでは、助手席シートをかなり前方に出していましたが(足元狭い)、
バンディットでは、なんと一番後ろでも積めてしまいます。

これまでは、助手席に人を乗せることを考慮して、運転席側後方に積み、
リクライニングできないシートで長時間我慢して運転してましたから、これは朗報！

両側電動スライドドアは、積み降ろしには大変便利です。
(メーカーオプションの右側電動スライドは付けて良かった！)
狭い駐車場でも周囲をあまり気にせず開けられるのが良いですね。

ただ、欲を言うと、開口部がもう少し広ければ…
リヤシート座面に荷物を載せる時、あと少し後方まで開いてほしいのですが、
ドアがパレットからの流用なので、仕方ないところでしょうか。

それと、スティングレーには備わっていた、リヤのシートベルトを最大長まで引き出し、
強めに引っ張るとベルトがロックして、そこから縮めることはできても、
伸びることはない、という機能、バンディットにはありませんでした。

おそらく、チャイルドシート装着の利便性を高める装備だと思うのですが、
リヤシートに荷物を固定する時、とても便利だったので、ここは残念です。

ISOFIX対応ラッシングベルトとか、あったらいいんですけどね(笑)

さて、積載性以外の話も…

ロングドライブで意外と疲れが少ないですね。
腰の沈み込みが少ないシートは、腰痛持ちの私にとって、非常にありがたいものです。

高速巡航に関しては、必要にして十分なパワーが備わってます。
加速開始時のスロットルレスポンスだけは鈍いので、
スロットルコントローラーの助けを借りていますが。

今のところ、常時「SP6」(上から2番目)で走行しています。
高速走行では、最もハイレスポンスな「SP7」でも良い位ですが、
それだと街乗りでクイック過ぎるので(街中では「SP5」で十分)
間を取ってのSP6ということで。

エンジンはとても元気良く回りたがるので、これをMTで乗ったら面白いのかも…
現時点ではスイフトRSしか選択肢がありませんが。

標準装備のオートクルーズは、当然ながら、とても便利なものですが、
勾配による速度変化が少し多めかな、と感じます。
理想は、いかなる勾配でも、スピードメーターの針がピクリとも動かないものですが、
設定速度プラスマイナス2～3km/hの変化は、どうしても生じてしまいます。

そこは、CVTのSボタンを上手く使ったり、
オートクルーズ自体をこまめにオンオフしたりして、
メーターの針が動かない運転を心掛けています。

低速走行では、車高の高さゆえ、上屋がヒョコヒョコするような挙動も感じますが、
スピードレンジが上がると、ボディと足回りが安定してくる不思議。

本格的ワインディング走行はまだですが、交差点を曲がる時などの印象から、
全体的に柔らかめの足回りではあるものの、うまくいなしてくれるのではないかと。

もうスタッドレスを履いているので、本格的ワインディングインプレッションは、
ノーマルタイヤに戻す来春以降ということで…

街乗りでは、取り回しの良さ、低回転では静かなエンジン、軽とさほど変わらぬ実用燃費、
軽にプラスアルファを求める人にはピッタリなクルマなのかな…と思います。

ただ、スロットルレスポンスだけは謎仕様ですね。
副変速機付きCVTのおかげで、0～20km/hあたりの出足はとても良いのですが、
そこから先が非常に緩慢で、一気に踏み込んでもなかなか加速してくれません。

スロットルコントローラーをSP側に振ってあげれば解決…と言いたいところですが、
もともと力強い20km/h位までの領域までクイックになり、少々扱いづらくなります。

そこは副変速機無しCVTの、全域で滑らかな加速感が良かったな…と思ったりもします。
(私が乗っていたスティングレーは、マイナーチェンジ前の副変速機無しCVTでした)

スティングレーでは、副変速機無しCVT＋スロットルコントローラー(SP3位でも十分でした)で、
全域で滑らかな加速を得られていたのですが。

副変速機は、主に高速燃費対策なのでしょうが、燃費を重視し過ぎるあまり、
乗り味が悪くなってしまったら、全く意味がないと思うのは私だけでしょうか？

私、正直なところ、燃費ってそれほど気にしませんから(笑)

それと、乗り換えたらパドルシフトがなくなってしまったのも残念。
DレンジとLレンジ、あとSボタン。4通りの組み合わせしかありませんからね。
(スティングレーのパドルシフトは7速)

最もエンジンブレーキが強力と思われる、Lレンジ＋Sボタンでも、
トルコン式ATの2レンジ程度の威力しかありません。

パドルシフトで得られる、超強力なエンジンブレーキは、
高速道路や立体駐車場の出口など、とても便利に使っていたのですが。

基本的にMT派の私にとって、必要な時に必要なだけ
エンジンブレーキを得られないクルマは、乗りにくいし、怖くもあるのです。

気になる点ばかり書いてしまいましたが(汗)、
全般的にはとても気に入って乗っているのです。

せっかく選んだ4WDですから、雪道インプレも書かなくちゃ(笑)

ここまでの走行距離2,162km、末永く愛して乗っていきますよ。

明日のライブのため、バンディットに、初めて演奏機材をすべて積み込んでみました。

キーボード×2、スタンド×2、椅子、PAセット、ミキサー、シールド等小物類多数…





非常にざっくりとした計算ですが、スティングレーと比較して、
前後方向、左右方向、ともに＋10cm程度の余裕があるため、
これまでよりも全然楽に積むことができます。

前後方向は、フロントシートを前にスライドすれば、スティングレーでも何とか大丈夫でしたが、
左右方向は軽自動車の宿命で本当にギリギリ、パズルをハメ込むように積んでいました。

それが解消したのが何よりですね。適当に積み込んでいっても、幅で困ることはほぼありません。
これは暗闇でダッシュで積まなければならない時など、とっても助かりそうです！

前後方向も、スティングレーでこの積み方だと、助手席を一番前までスライドしないと苦しいので、
助手席に人が乗る場合、かなり大変な思いをしていただきましたが(汗)、
バンディットなら、目一杯前に出さなくても大丈夫なので、窮屈な思いはさせません！

ところで、画像2枚目でリヤシートに座っているのが、簡易PAセットなのですが、
これが結構高さがあり、一般的なステーションワゴンのラゲッジスペースに積もうとすると、
車種によっては天井ギリギリだったりするのです。

プロボックスなら余裕かも…いつの間にか5ナンバーモデルがカタログ落ちしてましたけど。

我がバンディット、スティングレー以上に頼れる機材車として活躍してくれそうです！