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写真をごらんください(少々わかりづらいかも)。
運転席側のバーナーは純白色に発光していますが、
助手席側のバーナーはクリーム色の発色となっています。

昨夜、バスの後ろを走っていて、
左右のバーナーの色調の違いに気付き、
改めて確認してみたら、この状態でした。

試しに、左右のバーナーを入れ替えて点灯してみたところ、
運転席側がクリーム色となったので、原因はバラストではなく、バーナーにありそうですね。

バーナーは、一昨年7月に装着した、ボッシュ・エターナルゼロ(6,000ケルビン)です。
数日前までは左右同じ純白色で点灯していたはずなのですが…

これってバーナーの寿命なんですかね？


【写真追加】
色調と明るさの違いがおわかりいただけると思います。






【3/29追記】

とりあえず、純正バーナーに戻しました。写真はありませんが、
助手席側のボッシュバーナーは、純正と比べてもハロゲン球のようなクリーム色です。

全体的に黄色味を帯びた色調になり、6000KのLEDポジション球が浮いた感じですが(笑)、
左右色違いであること、突然の不点灯のリスクを考えれば、当分は致し方ないでしょう。
次のバーナー、ゆっくり選ぶことにします。

納車は2010年3月6日だったので、正確には、2年と2日ですが(汗)

今朝、自宅を出る時の走行距離が、確か52,414kmだったはず。
昨年3月の「納車から1年」の記事には、27,354kmと書いているので、
この1年間で、25,060kmを走破したことになります。

1年目と比べると、お散歩の回数は激減しているのですが、
逆に遠征回数が増えているのでしょうか？相変わらずハイペースで距離を刻んでいます。

あっ、そういえば、年末年始関西遠征のレポートをまだ書いていなかった！(滝汗)

来週には福井遠征も予定していますし、これからも末永く、
遠征＆機材運搬の足として大活躍してもらいたいと思っています。

あっ、でも、たまには演奏活動抜きのお散歩にも行きたいな…(笑)

我がスティングレーも間もなく納車から2年…
というわけで、昨日から今日にかけて、ディーラーで2度目の12ヶ月点検を受けてきました。

点検時の走行距離、52,039km…ガッツリ走ってます(笑)

走行距離の割には、特に問題点もなく、追加整備は発生しませんでした。
驚いたのは、フロントブレーキパッドの残が6.5mmもあったこと！
新品の厚みが約10mmなので、5万キロ超でまだ半分以上残しています。

高速道路走行が多いのと、街乗りでも極力ソフトなブレーキングを心がけているのが
功を奏しているのでしょうか…いずれにしても、消耗品の持ちが良いのは助かりますね。

消耗品は、スパークプラグを交換しました。詳細は後日整備手帳にて。

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で、恒例の代車ショートインプレ(笑)



今回の代車は、ワゴンR・FXアイドリングストップ(2WD・NA・CVT)でした。
我がスティングレーと同じMH23Sですが、全く別のクルマに乗っているような感じでした。

真っ先に戸惑ったのはエンジン始動…プッシュスタートボタンを探してしまいました(汗)
普通のメカニカルキーによる始動なんですけどね。

スティングレーTSにあって、FXには無い装備が多いですね。
パドルシフト、オーディオのステアリングリモコン、センターアームレストの小物入れ、
チルトステアリングにシートリフター、オートエアコンにタコメーター…

と言っても、実用上不足のない装備は備わっているのですが。
中古車なら「フル装備」に該当しますからね。

145/80-13のタイヤは正直プアな感じがします。ふらつき大。せめて14インチは履きたい…
ただし、フロントタイヤの切れ角が大きいのはメリットかも。
最小回転半径が、13インチ車は4.2m、14インチ車は4.4m、15インチ車は4.6mとなります。
普段、私のTS(15インチ車)でフルロックまで切って曲がる交差点で、
さらにステアリングを切り足すことができて、ビックリしました。

副変速機付CVTはアクセルレスポンスがあまり良くなく、瞬時に加速するのは難しいですね。
ディーラーの人の話だと、燃費対策もあるそうで…
従来の副変速機無しCVTの方がレスポンスが良いのだとか。

とは言え、街乗りメインでパワーやレスポンスを求めなければ、
最低限必要な動力性能は備えています。

高速道路走行やロングドライブが多い人は、迷わずターボを選びましょう(笑)

目玉装備(？)のアイドリングストップですが、Dレンジでブレーキを踏んで停車すると、
数秒後にエンジンが止まり、ブレーキペダルをリリースすると再始動します。
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/performance_eco/index.html

信号待ちでNレンジに入れ、パーキングブレーキを使用する私には役に立たない装備です(苦笑)
クルマが止まった時くらいは両足を解放したいので、
Dレンジでブレーキペダルを踏んだまま信号待ちすることは、まずありませんから。

便利だと思ったのは、上り坂で停止した時にブレーキペダルから足を離しても
クルマが後退しない機能。「ヒルホールドコントロール」と呼ぶようです。

実用車としては優れたクルマだと思いますが、アイドリングストップは不要かも。
ただし、FXグレードでCVTを選べるのは、アイドリングストップ付のみとなります。

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我がスティングレー、これからも大切に乗っていきますよ！

今朝、埼玉県内で偶然発見しました。
決してラゲッジスペースが広いとはいえない、
smart for twoには、あると便利かもしれませんね。
何を積んでいるのでしょうか…

それにしても、すごくオシャレですね！

平均燃費で20km/L超は初めてですね！

先日、茨城方面へ遠征した折、時間に余裕があったので、
高速80km/h、一般道60km/hをキープして走ってみたら、
こんな数値が出てきました。平均燃費20.5km/L。

もっと一般道を走り続ければ、更に伸びそうでしたが、
目的地に到着したので、ここで打ち止め。

軽ターボ車にスタッドレスタイヤ装着でこの数値は、なかなか上々ではないでしょうか…
自画自賛(笑)

ただ、高速の80km/hはともかく、一般道の60km/hは、地方の空いている道路だと、
かなり周囲に迷惑なのではないかと…地方の一般道に多い、片側1車線＋イエローラインでは、
どうしても大名行列になってしまいます。中には黄線またぎで強引に追い越すクルマも…

もちろん、2車線以上の区間では、できるだけ左車線を走って、
なるべく多くのクルマに追い越してもらうことは言うまでもありません。

エコドライブがエゴドライブにならないよう、気を付けたいと思います。