Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

この記事は、スズキ、ワゴンRシリーズを一部改良について書いています。

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MH23SワゴンR/スティングレーがマイナーチェンジして、本日発売になりましたね。

ニュースリリース(スズキ)
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2010/0820a/index.html
スティングレー
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/
ワゴンR(標準車)
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/

今回の目玉は、何と言っても副変速機構付きCVTではないでしょうか。
変速範囲が広がって、より強力な発進加速と燃費性能を実現しているのでしょう。
我がスティングレーも、スロットルコントローラーをスポーツモードに切り替えれば、
鋭いレスポンスで素早い発進加速を見せてくれますが、副変速機には勝てるかなぁ？(汗)

スティングレーに関して、細かい点では、スパークブラックパールが廃止になったり、
シート表皮が変わったり、Tのホイールが14インチから15インチになっていたり…。
「T」にはランフラットタイヤのオプション設定もありますね。
パンク修理キットよりは、はるかに頼もしいと思うのは私だけでしょうか？(笑)

ろーりー☆的には、標準車に新しく設定されたボディカラー、
パールメタリックカシミールブルー(ニュースリリーストップの画像)が
非常に魅力的なのですが…スティングレーにも設定されればいいのに。
青好きなろーりー☆の心をくすぐる、素敵な色です。実車を見てみたいですね。

外観上は、標準車のフロントグリルが少し変わった程度で、
スティングレーはパッと見変更なしのようですね…あえて変える必要もないでしょう。
現行ワゴンR/スティングレーのデザイン的完成度は高いと思いますから。

さて、マイナーチェンジ前モデルの途中でカタログ落ちしてしまった
私も乗っているグレード「TS」ですが、今回、復活はありませんでした。
また、「TS」に標準装備されていたサイドエアバッグ＆カーテンエアバッグや、
オプション設定されていたESPといった安全装備も、復活しませんでした。

比較的若いユーザーが多いと思われるスティングレーなので、
価格が高くなると販売上不利でしょうし、
安全装備に興味を持つユーザーは少ないのかもしれませんが、
事故った時のダメージが、どうしても普通車より大きくなる軽自動車ですから、
多少価格が高くなっても、オプションでもいいから、選択できるようにしてほしかったですね。

それでも、これまで標準車の一部ではオプション設定だったABSが、
すべてのグレードで標準装備となったのは、安全性に関しては一歩前進でしょうか。

まぁ、副変速機構付きCVTのTS ESP、パールメタリックカシミールブルーとか、
出ちゃったら、私が一番悔しい思いをするんでしょうけどね(爆)

すでに絶版モデルとなっている、我がTS ESP、これからも大切に乗りたいと思います。

まだまだ暑い日が続きますね。
写真は本日16時頃、横浜某所で撮影しました。
どうりでエアコンの効きがイマイチなわけだ…

スティングレーのエアコンは確かに超強力ですが、
さすがにこの暑さでは、効きも鈍るのかも。

いわゆる「エコドライブ」って、必要以上に遅く走り、周囲に迷惑をかけると思う、ろーりー☆です。
みんなが飛ばしてるトコは一緒に飛ばさないと、流れを悪くして、渋滞の要因になったりして、
クルマ社会全体としては結果的にエコではないような気がします。

さて、我がスティングレーには2種類の燃費計(瞬間燃費と平均燃費)が付いています。
それ以外にも、後付けのスロットルコントローラーでスロットル開度を見ることができます。

MH23SワゴンRスティングレー(ターボ)は、0～40km/hと100km/h超は燃費が悪く、
40～100km/hでは比較的燃費が良いという特性があるようです。

なので、早朝の裏通りなど、交通量が非常に少ない場合は、
スロットルコントローラーをEc3(エコノミーモードの3番)にして、
スロットル開度が15％(それ以下の時は表示しません)になるように、
0～40km/hを極めてゆっくり加速すると、その間の瞬間燃費が常に2ケタを表示します。
周りの流れに合わせて、無造作にアクセルを踏み込むと、間違いなく1ケタになります。

しかし、この時の発進加速は、下手すると自転車より遅い位なので、
周りに他のクルマやバイクがいると、間違いなく置き去りにされてしまいます。

ですから、クルマが多い環境で、このエコドライブを無理やり行う気は全くないのですが、
今朝早く、自宅近くの裏通り(一応センターラインがある2車線)で、この走り方をしていたら、
後ろから来たミニバンにスルッと抜かれてしまいました(汗)

ミニバンくん、そんなに急がなくてもいいでしょ？と思っていたら、すぐに追いつき、
しばらくの間、私の目の前を走っていました。。。巡航速度はそれほど高くなかったようです。

スタートダッシュだけ速くて巡航速度が低い走り方って、すごく無駄な気がするのですが。
特に首都圏では、そういう走り方をするドライバーが多いですね。

ゆっくりスタートして、高めの巡航速度をキープした方が、
燃費も良く、ストレスも少ないと思うのは私だけでしょうか？

ずいぶん昔の話ですが、初代ギャランVR-4(E39A)に乗っていた頃、
地方の郊外の一般道路で、ずっと大型トラックの後ろについて走っていたら、
一般道では絶対に不可能だと思っていた2ケタ燃費を達成したことがありました。

大型トラックに合わせて、ゆっくり発進、加速して、そこそこ気持ち良い巡航速度をキープする。
一般道では常に6～7km/L位しか走らなかったVR-4が、あっさり10km/Lを叩き出しましたから。

いずれにしても、エコドライブ、ダメとは言いませんが、周りの流れに合わせないと、
迷惑な「エゴドライブ」になってしまいます。ほどほどにしたいものですね。

我がスティングレー、全開加速時に一時的にエアコンのコンプレッサーがオフになっているようです。
短時間ですが風が生暖かくなるので、加速時にエアコンを止める機能があるのかと思ったら、
あるんですね！私はずっと古いクルマにばかり乗っていたので、恥ずかしながら知りませんでした。

最近のクルマはそうなっていることが多いのでしょうか？
先日代車でお借りしたエブリィワゴンもそうでしたから。

詳しくは、以下のページで解説されています(PDFファイル。3ページ目です)。
http://www.denso-tokyo.com/idea/carairconditioner/pdf/ac-11.pdf

前のクルマ、CT21SワゴンRや、その前のクルマ、L200Sミラ(ともにNA/３AT)の時は、
ここ一発のフル加速時には手動でエアコンをオフにしていたものです。。。
NAの軽は特に非力ですからね。それに比べれば、ターボが付いている我がスティングレーは、
ずっとパワフルですが、上り坂で全開加速する時など、自動でオフになるのはありがたいですね。

クルマって、知らないうちに、どんどん便利で快適になっていくんですね！

今月末までの期間限定ですが、BSN(新潟放送)より、
新潟弁で音声案内するカーナビが発売されています！

注文はこちらから(デモ音声を聞くことができます)
http://www.ohbsn.com/navi_yoyaku/

クラリオンのPND、DTR-P7DT TypeIIに、
新潟弁の音声案内データをインストールした状態で、
通販限定で販売しているようです。
価格は、29,800円(送料、代引手数料別)だそうです。

DTR-P7DT TypeIIは、さまざまな音声データをインストールできるのがウリなPNDです。
多くの声優さんのデータをPCでダウンロードして、SDカードを介して使うことができるようです。

ダウンロードサイトはこちら
http://maplus-navi.jp/shop/top/sv/clarion/pg/1

新潟弁音声データのみを単独で購入することもできます。
http://maplus-navi.jp/shop/contentView/id/646/sid/11/sv/clarion/cid/29/pg/1/mx/20

ただ、ナビとしての基本機能は、PNDとして最低限のものですし、
ジャイロセンサーを搭載せず、VICSにも非対応なので、
ろーりー☆的には、ちょっと食指が動かないかなぁ。。。

新潟育ちのろーりー☆は、デモ音声を聞いて、かなり笑いましたけどね。
音声案内が新潟のオバチャンそのまんまですから(笑)

価格.comを見ても、本日現在、DTR-P7DT TypeIIの最安値は27,000円ということなので、
http://kakaku.com/item/K0000078506/
安価なPNDが欲しくて、新潟弁に親しみを覚える方は、買っても良いのではないでしょうか。

★今すぐ使える新潟弁(ポッドキャストで聴くことができます)
http://podcast.ohbsn.com/niigata_ben/