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ようやく、謎のHID片側不点灯から解放されました。

ディーラーでバラストを交換(もちろんクレーム扱い)
してもらう予定だったので、入庫の前日、
念のため、バルブをノーマルに戻していたら。。。

やっと原因が判明しました！(写真)

左側に装着していたバルブの接点が焦げて、折れていたのです。
バルブ背面に直接装着されるバラストも、左側の接点だけが少し焼け焦げた状態になっていました。

この状態では、不点灯の本当の原因がバルブなのかバラストなのか、よくわかりませんが、
どのみちバルブも要交換なので、バルブを買ったお店、ジェームス・トレッサ横浜店へ。

壊れたバルブを持って行ったら、快くクレーム交換に応じてくれました。感謝！

で、その翌日、我がスティングレーをディーラーに持ち込み、
入院は1泊2日の予定なので、代車のエブリィワゴンをお借りしました。

エブリィの代車を借りるのはこれが3回目です。

1回目　エブリィバン　ターボ　4AT
2回目　エブリィバン　NA　3AT
3回目　エブリィワゴン　ターボ　4AT

最初のバンターボはドッカンターボで、鋭い加速感が楽しかったのですが(ただし燃費は悪かった)、
2度目のバンNAは3ATということもあり、空車で1名乗車にもかかわらず、
深夜早朝の速い交通の流れに乗り切れず、大変もどかしい思いをしました。

そして今回のワゴンターボ。加速感が非常にリニアなので、最初、NAかと思いましたが、
NAにしてはずいぶん速いし、アクセルを急激に戻すと「シューン」って音が聞こえるので、
これはターボか？と思って担当営業に聞いてみたら、エブリィワゴンはターボのみの設定だそうで。

バンもワゴンもエンジン型式はK6Aで、どちらも64馬力ですが、セッティングはかなり異なるようです。
ただ、車重はワゴンよりもバンの方が軽いので、バンの方がより加速感を感じるのかもしれません。

で、更にその翌日、謎のクラックが入っていたリヤの"STINGRAY"エンブレムもクレーム交換して、
無事修理が完了しました。無償でバラストもバルブも新品になって、メデタシメデタシ♪

梅雨明け以降、毎日暑い日が続きますね。
写真は、本日19時15分頃、横浜某所にて撮影。
日が暮れても、こんなに暑いんですね。。。

スティングレーのエアコンは超強力で、
車内はとても快適なんですけどね。

おすすめスポットにもアップしている西湖の民宿
「東村」で行われたビッグバンドの合宿に参加、
(5月に同じ場所で合宿したのとは別のバンドです)
その足で、静岡市・グランシップで行われた
オーケストラのリハーサルにも参加しました。



東村のスタジオにはグランドピアノはありますが、PA機材がないので、
PA持参で行くため、必然的にスティングレーで出撃となりました。
また、東村は公共交通機関の便が悪く、静岡への移動も車が速くて便利ですしね。

10日早朝に横浜を出発したのが功を奏してか、全く渋滞に遭うことなく、
また、無料化実験中の東富士五湖道路も交通量は少なく快適に走れました。
富士吉田のココスで朝食バイキング、ガッツリ食べて東村へ。実走2時間弱の快適なドライブでした。

ここで1泊2日(先発隊は金曜夜から宴会をしているので2泊3日ですがｗ)の合宿をこなし、
翌11日、午後からのオーケストラリハーサルのため、東村をあとにしました。
本栖湖～朝霧高原～富士宮と抜け、無料化実験中の西富士道路へ。
こちらは日曜の昼間ということもあってか、流れは順調でしたが結構な交通量でした。

面白いのは、料金所をを通過する時、ETCレーンよりも一般レーンの方が速いことですね。
西富士道路は本線料金所が1ヶ所で、通行券は使用しません。
無料化実験中ということで、ETCと一般、各1レーンずつ開けられていましたが、
ETCレーンに並ぶクルマの方がずっと多い(ETC車載器って想像以上に普及してるんですね！)のと、
一般レーンは開閉バーがなく、通過速度が速い(一時停止するクルマは皆無)のがあるんでしょうね。
一旦ETCレーンに並んで、空いている一般レーンに車線変更するクルマもいましたから。
車列から抜け出す車線変更は事故の元ですから、私は大人しくETCレーンに並んでいましたが。

富士～清水間は東名を利用、静清バイパス経由でグランシップへ。
すべて順調で実走1時間半位、横浜から行くよりずっと近いですね(笑)

オーケストラリハーサル終了後は渋滞回避も兼ねて、
オーケストラの仲の良いメンバー数人と、グランシップの近くに最近できたコメダ珈琲へ。
いただくのは、もちろん、コメダ名物「シロノワール」(笑)

携帯電話の交通情報で東名上りの渋滞が解消したことを確認して、
清水から横浜青葉まで一気に移動、順調だったので2時間ほどで帰宅できました。
前週のリハーサル帰りは箱根回りで2時間45分でしたからね、やっぱり高速は速くて楽です。

2日間とも全く渋滞に遭わず、非常に快適な移動でしたが、
土日の高速は、相変わらず一定速度をキープできない乗用車が多いですね。
ちょっとした勾配の変化で速度が上下する…それが渋滞の原因なんですよ！
すべてのドライバーが、どんな場面でも厳格に一定速度を保つ努力をすれば、
いわゆる「サグ」による渋滞は、ほとんど解消すると思うのですが。

★写真はフォトギャラリーにアップしました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/2131297/photo.aspx

【走行ルート】

自宅～東名(横浜青葉～御殿場)～R138～東富士五湖道路(須走～山中湖)～R138～R139【ココス富士吉田店で朝食バイキング】～K707～K710～K21【西湖・東村で合宿】～R139～西富士道路～東名(富士～清水)～R1～【グランシップでリハーサル】～R1～東名(清水～横浜青葉)～自宅

【走行距離】

369km(2日間の合計)

【平均燃費】

16.5km/L(車両燃費計の表示による)

本日、我がスティングレーの走行距離が、
めでたく、10000kmとなりました！

今年3月6日の納車以来、約4ヶ月で達成です。

ということは、年間3万キロペースですね…

目指せ、10年30万キロ！！(笑)

静岡市でのオーケストラのリハーサルに参加しました。
年に数回ある、このリハーサル、通常電車で行くのですが、
この日は、6月28日から始まった、
高速道路無料化社会実験の開始を記念して、
スティングレーで基本一般道経由で行ってきました。

写真はリハーサル会場・グランシップ(静岡市駿河区)

ろーりー☆は、高速料金は電車の特急料金と同じで、お金で時間を買うものだと思っているので、
国家財政が厳しい中、無理して高速道路を無料にしなくても良いと考えています。

が、せっかく無料化実験が始まったことですし、無料区間の料金所を通ってみたかったので、
あえて車載器にETCカードを挿さずに、無料区間を通るルートで遠征してみました。

ETC非搭載車の場合、一般レーンを一時停止して通ることになりますが、
西湘バイパスなど、通行券がない道路では、必ずしも停止しなくても通過できるようです。
ただし、料金所ブースでは収受員が通過車両の車種チェックをしていますし、
料金所前後での事故も多いですから、最徐行で通過する必要はありますね。

日曜の早朝と夜遅い時間帯だったこともあってか、交通量の増加はそれほど感じませんでしたが、
一般道感覚で必要以上に遅く走ったり、遅いのに右車線をキープしたりするクルマが目立ちました。

無料とはいえ、高速道路であることには変わりありませんから、
高速道路での基本的なマナーは守りたいですね。

写真はフォトギャラリーにアップしました。よろしかったらごらんください。

その1　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/2121522/photo.aspx
その2　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/2121544/photo.aspx
その3　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/2121564/photo.aspx

【走行ルート】

自宅～K17(環状2号)～R1～新湘南バイパス～R134～西湘バイパス【西湘PAで休憩】～小田原ICで降りて直進～K720～K74～K78(足柄峠)～K365～K149～K78～K394～K153～K23～富士山スカイライン【水ヶ塚PAで休憩】～K180～K76～K396～旧東海道【薩埵峠で休憩】～R1(旧道)【スマル亭でランチ】～【グランシップでオーケストラリハーサル】～R1～箱根新道～小田原箱根道路～西湘バイパス～R134～新湘南バイパス～R1～K17(環状2号)～自宅

【走行距離】

338km

【平均燃費】

12.8km/L(車両燃費計の表示による)