Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

本日15時、首都高川崎線(K6)・殿町～大師JCT間が延伸開通、横羽線(横浜方面)と繋がりました。
というわけで、私も早速走ってきました。

湾岸線東行・浮島JCTから川崎線に入ります。
3方向への分岐(浮島出口、川崎線、アクアライン)があるので、間違えないように。

しばらく、2層構造の高架の上段を走ります。
今日は昼間の時間帯でしたが、夜は浮島界隈の工場街の夜景がとってもきれいです。

殿町出口を過ぎて、新規開通区間に突入すると、一気に高度を下げてトンネルに入ります。
トンネルに入るとすぐに車線減少、今後(いつなんだろう？)の延伸用スペースを左手に見て、
右旋回に入り、地上へと上がっていきます。

左手に大師入口からの合流があり、すぐ右に大師出口への分流が現れます。
ということは、大師から入ったクルマは、分岐を間違うと大師で出てしまう？ｗ

更に右旋回しながら上昇して、横羽線をまたぎ、下り坂になって、横羽線下りに合流します。

浮島JCT～大師JCT間、ものの5分位で通過できますが、
川崎エリアで湾岸線と横羽線が直結されたのは、非常に便利だと思います。

また、下を走るR409も朝夕の通勤時には結構渋滞するし、
浮島方面から来て、産業道路と交差する大師河原交差点を東京方面へ右折するのは、
結構時間がかかりますからね。R409の渋滞も少しは緩和されるでしょうか？

道路建設の是非をとやかく言う人も多い昨今ですが、道路は多いほど良いのです！
多ければ多いほど交通が分散して、渋滞緩和に役立ちますからね。

満タンから500km以上走破しました！
我がスティングレーでは初めてのことです！！

15日、新潟方面へお散歩しに行ったのですが、
(レポート＆写真は後日アップします)
その帰り道、新潟市で給油して横浜の自宅へ帰還、
翌16日、バンドリハーサルのため、
船橋市～印西市と走った帰り道、都内で給油しました。

満タン法計測による燃費は17.71km/Lと出ましたが、17km/L走れれば、
MH23SワゴンRは30リッタータンクなので、理論上は510km走れることになります。

酷暑の季節が終わり、秋になったのと同時に、燃費が伸びてきて、
それまで、高速100km/h巡航では15km/L程度だったのが、17km/L位走るようになりました。
エンジンも、そろそろ新車の固さが取れて、アタリが出てきたのかもしれません。

軽のターボ車でこれだけ走れれば、ろーりー☆的には非常に満足ですね♪

我がスティングレー、実は納車の時から、
リヤシートのバックレストの位置が、
写真の通り、左右で微妙にズレています。

みんカラ内で検索してみると、
同じ症状を訴える方が結構いらっしゃるようで。

以前から、購入したディーラーには話をしていたのですが、
本日、工場長と交渉の結果、リヤシート取付部分の金具を
無償で交換してもらうことになりました。

ただ、工場長曰く、100％直る保障はないそうですが…でもまぁ、何もしないよりはマシでしょうｗ

工場長の話では、他のMH23SワゴンRと見比べても、私の車両はズレが大きいのだそうです。
ただ、大なり小なり、この部分のズレはあるそうで…

他の部分の工作精度が非常に高いクルマなので、このズレが結構気になるんですよね。
作業は来週の予定、どうか直りますように！

【質問１】：あなたの愛車について教えてください。

スズキ ワゴンRスティングレー
年式：2010年/平成22年
ミッション：AT
新車で購入


【質問２】：どのくらいの頻度でクルマに乗っていますか？

ほぼ毎日（週５日以上）


【質問３】：クルマに乗る主な目的は何ですか？

仕事


【質問４】：現在、お使いのカーナビについて教えてください。

持ってない


【質問５】：「通信カーナビ｣に、どんな機能を期待しますか？

リアルタイム渋滞情報を考慮するのと同時に、その後発生が予想される渋滞を予測して、より高度な渋滞回避ルートを設定してほしい。


【質問６】：現在ケータイ/PCの「E2ナビウォーク」「EZ助手席ナビ」「NAVITIME]のいずれかのサービスを利用していますか？

よく利用している（週3回以上）


この文章は
http://www.carview.co.jp/campaign/2010/navitime/
について書かれています。

牛タン食べに行ってきました(笑)










もとい、ビッグバンドでライブに出演するため、日帰りで仙台まで行ってきました。
昨秋にも行きましたが、その時はバンドメンバーのクルマ(バモス)に同乗して、
1泊3日の強行スケジュール、車内が狭くて満足に眠れず、非常に疲れたので、
今回は自分のクルマか新幹線で…と思っていました。

スケジュールの都合上、今回は日帰りで行くことになり、
当日早朝出発または日帰りを希望するバンドメンバーが何人かいたので、
私がクルマを出して、ピックアップしながら向かうことになりました。
土曜日なので、渋滞が始まる前(早朝)に出発、渋滞が終わってから(深夜)帰る予定で。

往路はフル定員(男4人)に楽器が3本(トロンボーン×2、テナーサックス)で、
さすがに車内スペースに余裕はありませんでしたが(リヤシートは一番前までスライド)、
特段窮屈というわけでもなく、楽器ももう少し載せられそうな感じでした。

走りの方も、大部分が高速道路でしたが、スロットルコントローラーをSp3にセット、
(Sp側に振った方が、オートクルーズ走行時、上り坂で自然減速した場合のリカバリが早いようです)
オートクルーズ100km/h巡航で全く問題なく、快適なクルージングでした。
遅いクルマに追いつき、その後再加速する時のレスポンスも、
スロコンをSp側にしておけば、決してパワフルではないものの、必要充分ですね。

仙台までの東北道は急激なアップダウンが比較的少なく、渋滞にも遭わなかったので、
フル定員＋Spモードという悪条件にも関わらず、燃費は約16.9km/Lを記録！

復路は2名乗車＋トロンボーン1本で、ゆったり帰ってきました。
往路と同じく、スロコンSp3でオートクルーズ100km/h巡航、渋滞なしで、
燃費も往路とほぼ同じ、約16.9km/Lでした…乗車人数は無関係なのでしょうか？(笑)

というわけで、日帰りで824kmを走破して、その間にライブを演ったわけですが、
思いのほか、疲労は少なかったですね…オートクルーズが疲労軽減に役立ってるのかな。

それにしても、ターボを選んでおいて、本当に良かったです！
スティングレー購入時、定員乗車の長距離ドライブなど全く想定してなかったのですが、
実際にそのような使い方をしてみても、やはり軽ですから余裕綽々とはいきませんが、
必要にして充分な動力性能と車内スペースを持っていることを再確認しました。

NAだったらマジで泣きが入ってただろうなぁ。。。(汗)