Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

昨夜、ディーラーの担当営業が、
我が家に「代車の代車」を持ってきました。
それまで私が乗っていた代車、
エブリィターボが必要になったらしく。。。
代わりにキャリィが来ました。5MTで4WDです(笑)

早速、今朝から乗ってます。意外と楽しいですよｗ

スティングレーが我が家にやって来てから、1ヶ月が経ちました。。。
今は鈑金修理のため入院中ですけどね(涙)

3月6日の納車から4月1日の修理入庫までの1ヶ月足らずの間に、2,707kmも走ってしまいました(笑)

毎日乗るクルマですし、楽器運搬車であったり、山梨や新潟へお散歩しに行ったり、
クルマは走ってナンボ、日々大活躍です。

そんな我がスティングレーのインプレなどを書いてみたいと思います。

一番感動したことは、やはり、非常に静かなクルマであるということでしょうか。
ターボ＋CVTのおかげで、日常的走行の大部分を3000回転以下でこなせるのは大きな強みです。
それ以上回せば、当然音は大きくなりますが、それでも、
軽自動車としては申し分ない静粛性があると思います。

また、回転数を上げなくてもそこそこ走れてしまうので、燃費の面でも有利ですね。
街乗り12km/L前後、高速15km/L前後の数値は前車(CT21SワゴンR、NA＋3AT)とほぼ同じで、
軽ターボ車としては悪くない数値だと思っています。

ちなみに、燃料はメーカー指定はレギュラーですが、私はハイオクにしています。
少しでもパワーが欲しいのと、良いエンジンコンディションを長期にわたって保つためです。

余談ですが、昔乗っていたCV21SワゴンRターボは、4WDで3ATということもあってか、
レギュラーガソリンで街乗り7km/Lという悲惨な数値でしたからね。。。

そして、ブン回しても極端に燃費が悪化しないのも、長所かもしれません。
前述の街乗り12km/Lは多少なりともアクセルワークに気を遣った結果ですが、
逆に気を遣わず、周囲の速い流れに合わせてクイックにアクセルをオンオフしても11km/L前後と、
極端な悪化はありません。

ただ、その代償なのかもしれませんが、アクセルレスポンスが必要以上に穏やかな感じもします。
それがマイルドで上質な乗り味や好燃費を実現しているとも言えるので、
一概に悪いとは決め付けられませんが、攻める走りや、ここ一発のフル加速時には、
踏み込んでいる割にはアクセルが開いていないような感じを受けることもあります。

電子制御スロットルの特性か、CVTの特性なのか、私にはよくわかりませんが、
スロットルコントローラーで改善されるという情報もありますので、
Pivotのスロコン、3Drive・ACを注文して、現在入荷待ち中です。

燃費のことを長々と書いてしまいましたが、実はあまり気にしていません(笑)　
燃費を気にし過ぎるあまり、流れに乗れない走り方をしていては周囲に迷惑ですし、
運転が楽しくないですからね。

エンジンは下から上まで全域フラットトルクで、ターボらしい盛り上がり感はありませんが、
ゆっくり走ってもストレスが少なく、回せばそれなりに速いので、頼もしい存在です。

平坦路60km/h巡航で約1500回転、100km/h巡航でも約2800回転。
これでストレスを感じないのは、フラットトルクなターボエンジンと良く出来たCVTのおかげですね。

パドルシフトと7速マニュアルモードを持つ、そのCVT、
常時パドルで変速するマニュアルモードのMレンジは、攻める走りの時しか使いませんが、
Dレンジのままパドルを操作すると、一時的にマニュアルモードになる機能は非常に便利ですね。

例えば、高速道路からの流出など、一時的にエンジンブレーキが欲しい時に、
左手のわずかな操作で事足りるのがいいですね。
放っておけば自動的に本来のDレンジ(自動変速)に戻ってくれるし。

ただし、そのDレンジに戻るタイミングがドライバーの感性と合わないことも時々あります。
ある程度テンポ良く走っていれば問題ないのですが、
シフトダウンしながら減速後、すぐに再加速できない場面では、
Dレンジに戻るまでの待ち時間が長いと感じます。

両方のパドルを同時操作でDレンジに強制復帰とか、手動で操作できれば申し分ないのですが。

まだ本格的に攻める走りはしていませんが、ボディ、足回りともに剛性が高く、
高速道路やワインディングをハイペースで走っても不安は感じません。
ステアリングフィールもどっしりした感触です。
基本的に弱アンダーステアに仕立てられているようですが、
タックインを誘発するような積極的な走りをしても、ESPが介入して何も起こらないのでしょうか？
まぁ、一般的にはその方が安心して走れますけどね。

少し気になったのは、高速で車線変更する時、ボディ上屋の微妙な揺すられ感があるのと、
コーナリング時に、適度に締まったスプリングに対して、
ダンパーがヒョコヒョコ動き過ぎだと感じるところですね。

もう少しだけ減衰力高めで、ビルシュタインのようにジュワッと動くダンパーがあれば、
ノーマルスプリングに対して最高のマッチングになると思いますよ。

極端なローダウンをする気は全くないので(むしろノーマル車高でも構わない位)、
ビルシュタインでBTSキット(概ね1インチローダウン)、
無理ならせめてダンパーだけでも出してくれないかな。。。

あと、標準装着のタイヤ(BS B250)はウェット路ではほとんどグリップしません！
雨の高速では完全に浮き足立ち、街乗りでもちょっとしたブレーキングですぐABSが作動します。
TSのみ標準装備の15インチアルミホイールはデザインが気に入っているので、
早急にタイヤだけでも交換したいと思っています。

室内は広く、シートアレンジも便利で使いやすいのですが、
身長170cmの私がペダル類を確実に踏み込めて、ステアリングを自在に操れる、
近めのポジションを取ると、膝(特に左)がダッシュボードに当たりそうなのは、いただけませんね。

スティングレー(＆ワゴンR)オーナーって、
そんなにルーズなポジションで運転する人が多いんでしょうか？
私はどんなクルマでも、常に自在にマシンコントロールができるように、
普段からタイトなドライビングポジションで乗る主義なのですが。

TSのオーディオレス車なので、ハイグレードサウンドシステムのうち、
センターユニットとサブウーファーを除いた7スピーカーが付いてきますが、
ハッキリ言って、音質は悪いです。スピーカーは要交換です！

細かい欠点はいくつかありますが、全体的には非常に良く出来ていて、
乗るのが楽しくて、長く付き合っていきたいクルマです。
購入当初、ちょっとヤンチャかな？と思ったスティングレー顔も、今はすっかり見慣れましたし(笑)

当初の目標通り、最低でも10年10万キロを目指して、長く愛していきたいと思っています。

先週の金曜日(4月2日)、
MH23SワゴンRの定番カスタムパーツ(？)、
時間調節式間欠ワイパースイッチ(トヨタ純正部品)
が入荷しましたが、大変残念なことに、
我がスティングレーは鈑金修理のため入院中。。。



MH23SワゴンRの間欠ワイパーは時間固定式で、しかも作動間隔が短いと感じます。
しかし、このスイッチをノーマルスイッチと交換するだけで、時間調節式になるのだとか。

品番は　84652-52090　です。

スティングレーが戻ってきたら早速装着して、整備手帳＆パーツレビューにアップしたいと思います。

ろーりー☆は、ほぼ週に一度、
千葉県船橋市へバンド練習のためお出かけしています。
今日も行ってきました。
現在の私の大切な足となっている代車、エブリィターボで。

せっかく船橋へ行くのですから、
もうひとつ、行きたい所がありました。
アルミホイールリペアの老舗、大仏ワークスさんです。

というのも、先日、オークションで落札して入荷したスティングレーTS純正アルミホイールに、
1ヶ所だけガリ傷があったので、直してもらおうと思ったのです。

店名の通り(？)、新京成線・鎌ヶ谷大仏駅の近くにお店があります。

早速、お店でガリ傷を診てもらいました。
ほんの1～2cm角程度の傷ですが、修理には約4万円ほどかかるそうです。

というのも、このホイールは、表面がダイヤカット(特殊ポリッシュ)で、修理が難しいのだそうです。
実際、某量販店に問い合わせたら、「ウチでは修理できません」と言われましたし。

MH23SワゴンRスティングレーでは、TSにのみ標準装備される15インチアルミホイールですが、
思った以上にコストのかかった逸品のようですね。

修理以外の選択肢として、私が考えていたのは、ホイールの全塗装です。
カスタムベースと割り切って、オリジナルカラーに塗ったら、「一見ノーマルだけど、実は。。。」
という感じのカスタムになって、面白いかな？と思ったのです。

で、これも聞いてみたら、1本が約2.5万円だそうです。4本で約10万、決して安くはないのですが、
この金額にはガリ傷修理も含まれるということで、それならば割安な気もしますね。

何色にしようかな。。。などと妄想を膨らませて、お店をあとにしました(笑)

バンド練習の後は、先月28日に開通したばかりの、
首都高中央環状線・西新宿JCT～大橋JCT間を走るべく、
千鳥町から首都高に入り、葛西JCTから中央環状線をぐるっとひとまわりして、帰りました。

2007年に開通していた熊野町JCT～西新宿JCT間も、
実は内回りだけ未走行だったので、今夜が初走りとなりました。

深夜なので交通量も少なく、真新しいトンネルはとても気持ち良く走れましたが、
山手トンネル内は微妙なアップダウンやコーナーが随所にあり、
一定速度をキープして走れないクルマを多く見かけました。

大橋JCTでは、深夜にもかかわらず、少し渋滞がありました。
というのも、東名方面(3号線下り)に合流するとすぐに、
3号線下りの渋滞ポイント、池尻～三軒茶屋間の上り坂にさしかかるので、
ここが渋滞していると、必然的に中央環状線にも渋滞が発生するわけです。

現在工事が進められている、中央環状線の残り未開通区間、
大橋JCT～大井JCT間が完成すれば、より交通が分散されるので、
3号線の交通量も減って、結果的に渋滞が緩和されるかもしれませんね。

用賀で首都高を降りて、環八～第三京浜と走って、帰宅しました。

今回の延伸開通により、首都高全体のクルマの流れが、かなり変わったように思います。
今まで渋滞が激しかった箇所の渋滞が緩和されたり、
逆に、今までさほど渋滞しなかった箇所が渋滞するようになったり。

これで、東北道・常磐道と東名とのアクセスは非常に便利になったわけですが、
正直、第三京浜ユーザーの私にとっては、ちょっと微妙な気もします。
というのも、首都高・用賀ICと第三京浜・玉川IC間の環八通りは、普段から渋滞が激しいのですが、
ここを走らないことには、この首都高新ルートを利用することが難しいので。

東名・横浜青葉ICも利用できるのですが、第三京浜より少し遠いし、料金も割高ですからね。

ろーりー☆的には、第三京浜・港北ICと首都高・生麦JCTとを結ぶ、
横浜北部環状線の一日も早い開通を待ちたいと思います。

まだまだ不満もたくさんある首都高のネットワークですが、
新しい道路を走るのは、とっても気持ちがいいですね(笑)

先日のもらい事故で負った傷を直すため、
本日、我がスティングレーをディーラーに入庫させました。

代車はエブリィターボです。ターボで良かった。。。




実は、スティングレーが納車になる前に、前車(CT21SワゴンR)の車検が切れてしまったので、
つなぎの代車として、NAのエブリィをお借りしたのですが、
ATが3速で、遅くてエンジン音が大きなクルマで、速い流れに乗れず、もどかしかったのです。
今回はターボで4ATなので、スティングレー並みとまではいきませんが、とても楽に乗れますね。
ETCが付いてないのが残念ですが、首都高の平日昼間割引も今日からなくなっちゃったし、
しばらくは遠出の予定もないので、まぁいいかってことで。
納期はまだ不明ということですが、きれいに直ってくるのを待ちたいと思います。

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みんからデビューから丸1ヶ月経ちましたが、1ヶ月間で22000以上のアクセスをいただき、
大変感謝しております。これからも、「スティングレーと私」をテーマに書いていきますので、
拙い記事ばかりだとは思いますが、皆様どうぞよろしくお願いいたします。