Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

GX71とはもちろん、80年代ハイソカーブームの中心で燦然と輝いていた、マークII3兄弟のことです。
と言っても、私はGX71に乗ったことはなく、当時はどこへ行っても見かけたので、
できれば違うクルマに乗りたいな…と思っていた位でした(笑)

E39AギャランVR-4を買ったのも、そういう気持ちがあったからなんですけどね。

さて、突然GX71の話を始めたのはなぜかと言いますと、今日、たまたま眺めていた
某中古車サイトに1985年式GX71マークIIGTツインターボが掲載されていまして、
今見るとなんだか懐かしいなー…と思ったものですから。

ほぼノーマルの超美車、スーパーホワイトのボディにワインレッドの内装が時代を感じます。
掲載車は4ATなので、彼女と高速カッ飛んで海でも見に行ったら最高ですかね？(笑)

それはさておき、GX71のスペックを見ていたら、なんかFL1シビックに似てないか？
と感じたもので、簡単に比較してみますね。

ボディサイズ　全長×全幅×全高(mm)
GX71マークIIGTツインターボ　4690×1690×1385
FL1シビックRS　4560×1800×1410

GX71は昭和のクルマなので、5ナンバーサイズを守っていますね。
4ドアハードトップですから、車高もチョイ低め。
FL1は令和のグローバルカーということで、Cセグの世界標準的なサイズでしょうか。
ゴルフ8やカローラスポーツなどよりは全長長めの4ドアクーペスタイルですが。

GX71とFL1、縦横比は違いますが、サイズ感としてはそんなに変わらないかも？
シビックも大きくなったもんだ(笑)

車両重量(kg)
GX71　1,350(5MT)/1,370(4AT)
FL1　1,350(RSは6MTのみ)

なんとMT同士では車重が同じでした！
昭和のマークIIが軽かったのか、令和のシビックが重いのか？
ちなみに、最終型の130系マークXは軒並み1,500kg超ですね。

最高出力(ps/rpm)
GX71　185/6200
FL1　182/6000
最大トルク(kg-f…現在ではkgf・m表記ですね/rpm)
GX71　24.0/3200
FL1　24.5/1700-4500

ここがほぼ同数値だということに一番驚きましたが、
GX71は2.0L6気筒でターボが2個、FL1は1.5L4気筒でターボ1個ですからね。
エンジンの高出力化、高効率化って本当に進んでいるんですよね！
あとはFL1のトルクバンドの広さ。実用域でほぼ最大トルクをキープするのがすごい！

タイヤサイズ
GX71　205/60R15
FL1　235/40R18

コレはまったく次元が違いますね。昔のクルマのタイヤは細くて小さかった…

余談ですが、GX71ツインターボの約2年後(1987年)に登場したE39AギャランVR-4は
205ps/30.0kg-fでした(初期型は5MTのみ)。当時はついに2L4気筒でネット200馬力の壁を超えたか！
と驚いたものですが(6気筒ではR31スカイラインGTS-Rが210psを先に実現していました)、
FL5シビックタイプRは2L4気筒シングルターボ(E39Aと同構成)で330psですからね…
しかもそれをFFでちゃんと制御できているという…技術の進歩はやっぱりすごいですね！

もうひとつ余談ですが、平成初期？に試乗したルノー21ターボ(確か2Lで175psだったかな？)は
恐ろしくジャジャ馬なFFスポーツセダンでした。なにしろブーストがかかったらステアリングを
握りしめていないとどこへ飛ばされるかわからないようなクルマで…見た目は普通の4ドアセダンですよ！

以上、偶然見た懐かしいクルマのスペックから、思うがままに書いてみました(笑)

※画像は同乗者が撮影

10/19～20で愛知県遠征があったその翌日、10/21の話です。
タイミング良く撮影してもらえたので画像をアップしました。
納車からまだ2か月経ちませんが、早くも3,000kmに到達です。

前車MA37Sソリオでもそうでしたが、最低でも月イチの遠征があるか、
もしくはプライベートなお散歩に出ているので、かなり距離を走る方かと思います。

FL1RS、ロングドライブが本当に楽なクルマですね！
元々このクルマが持っている安定感の高さに加えて、
ACCやLKASが運転操作を楽にしてくれるので、本当に助かります。

ちなみに、高速100km/h巡航時の燃費は17～18km/Lといったところ。
実はコレ、前車MA37Sとほぼ変わらないんですよね。
1.2L NAから1.5Lターボに代わったので、かなり燃費が落ちるかと思いきや、
ほとんど同じとは！燃費はあまり気にしない派ですが、これはうれしい誤算(笑)

ビータ(ミュージシャン用語で「演奏旅」「演奏のための遠征」といった意味)の足として、
また、プライベートお散歩の足として、これから末永く頑張っていただけますように…

今夜某所にて、信号待ちで横に並んできたクルマのヘッドランプがドアミラーに映り、
なんかFLシビックっぽいなーと思ってチラ見してみたら、ホイールでFL4(e:HEV)後期と確認。
その時は暗くてよくわからなかったけど、色もシーベッドブルーっぽい…

信号が青になり、2台同時に明るいところを通過したらハッキリわかりました。
なんと、同色のFLシビックが並んで信号待ちしてたんですね！
私はその先の信号を左折するため減速したので、FL4のテールを拝ませていただきましたが、
おそらくDOPのリアウイング？実物を見るのは初めてでしたが、なかなかイイ感じでした。

シーベッドブルー・パールのFLシビックって、2024年9月のマイナーチェンジで登場したので、
1年ほど経って、ようやく市場にクルマが出回り始めた頃なのでしょうか？
私はたまたま在庫車を1か月で納車してもらえましたが、
納車まで長く待った人もいるんじゃないかな？と思います。

ちょっと珍しい体験だったので、ここに書き記しておきます。

我が家にとって久々のMT車となった、愛車FL1シビックRS。
妻もMT免許を持っているので当然運転するのですが、妻は私以上に久々のMTということで、
いつもおっかなびっくり走らせているようです。

※私が最後にMT車を所有していた四半世紀ほど前は、まだ妻と結婚していませんでした

聞けば、妻は高校在学中にMT免許を取得し(当時は運送業界に興味があったらしい)、
社会人になって最初の職場の社用車(MTのアルト)を一度運転しただけだったとかで、
本当にウン十年ぶりにMT車を運転するということなんだそうです。

そんなわけで、FL1納車当日の夜、日曜日でクルマがとても少ない某ふ頭にて練習会を開催。
最初は広い駐車場でスタートとストップの練習、少し慣れたら港内をゆっくり走ってもらいました。

しょっぱなはやっぱりぎこちなかったけど、やっぱり身体が覚えているんでしょうかね？
しばらく乗っていたら何とか普通に走れるようになっていました。
子供の頃覚えた自転車は、大人になってずっと乗ってなくてもすぐ乗れるのと同じなのかな？

というわけで、たまには妻が買い物等に乗っていくこともあるのですが、
妻いわく「何速を選べば良いのかよくわからない」とのこと。
シチュエーションによって、こういう時はだいたい何速、というのがいまいちピンと来ないようです。
(それを自動的にかつ適切に選んでくれるのがAT車ですからね)

まあ、そればっかりは慣れるしかないのかな？と思いますね。
私は普通免許より先に二輪免許を取っていたので、MT車には全く抵抗がなかったのですが、
妻はMT免許を持っていても完全にAT車に慣れ切った頭と身体ですからね、
どんどん乗って思い出すのが一番でしょう。

私は、ボディの大きさが運転のしづらさになっているのかな？と思っていましたが、
(なにしろ前車MA37Sソリオよりも155mmも幅広の全幅1800ｍｍですからね)
以前妻の実家にあった110系マークII(全幅1765mm)を普通に乗っていたので(ATでしたし)、
妻的にはFL1のボディサイズは全然気にならないとのこと。
もしシビックがATだったら普通に運転できる、と言ってますからね。

※もしシビックがATだったら、そもそも購入していないと思われますが…

世の既婚者の皆さんは、配偶者がAT免許でMT車購入に踏み切れない方も多いのでしょうか？
まあ、我が家は恵まれた環境でラッキーだったと思っています。

妻よ、FL1RSはブレーキホールドやレブマッチなどお助けアイテムが充実しているから、
昔のMT車に比べれば全然楽に動かせるのだよ。頑張って慣れておくれ！(笑)

久々のスズキネタです。



本日、我が家にスズキからDMが届きまして、新型クロスビーのお知らせでした。
現行モデルは2017年デビューなので、そろそろフルモデルチェンジかな？と思いきや、
画像をよーく見ると顔は変わっているものの、全体のシルエットは変わらず。
ビッグマイナーチェンジといったところでしょうか。

しかし、内容をよく確認していくと、重大な事実が判明！



赤枠と赤矢印で示している通り、1200cc、ハイブリッド、CVTなんですよね。
ということは、これまでの1000ccターボ、K10Cエンジンに6ATではなく、
現行スイフト/ソリオと同じZ12Eエンジンが搭載されるということでしょうか？

ネットの情報も探ってみましたが、やはりその通りのようで、
これでK10C搭載車はすべてラインアップ落ちということですね。
バレーノ、先代スイフト(RSt)、そしてクロスビー。

実は現行ソリオ(MA#7S系)が発売になる時、私は密かにK10Cが載ることを期待したのですが、
残念ながらK10C搭載ソリオが発売されることはありませんでした。

クロスビーが発売になったばかりの頃、ディーラーで試乗する機会がありまして、
3気筒ターボの力強さ、3000回転あたりから感じられる独特のビート感、
おそらく3気筒のバイクに乗ったことがある人ならわかると思います。
そして6AT＋パドルシフトのキビキビとした走り。大いに気に入ったのですが、
当時乗っていたMA15Sソリオを買い替える気はまだなかったんですよね…

歴代ソリオの数少ない弱点…私だけかもしれませんが、何と言ってもパワー不足。
それこそK14C＋6AT(ZC33Sスイスポと同じ)でもブチ込んでやろうかと思ったことが何度もありましたよ(笑)

せめてK10Cでも載ってくれれば、ターボ車ならパワーアップチューニングが比較的容易ですからね。
よりキビキビ、より快適に走れるソリオがあったらな…と、ずっと思っていたものです。

そんなわけで、私的クロスビーの魅力的なポイントが消滅してしまいました。
まあ、パワーやキビキビした走りを求めない層には、新しいZ12E搭載モデルの方が燃費も良さそうだし、
電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドもようやく搭載されたようだし、ウケるんじゃないかな。

私の希望だったK10Cよ、さようなら…