VVCヘッド組付け、タイミング調整、圧縮確認

土曜日にカム無し状態での車両搭載を完了していたので、今日はカムを組んでバルブタイミング調整と圧縮確認、吸気側インマニ取り付けまでを行いました。排気側は超高温耐熱バンデージを取り寄せ中なので今週末になる見込みです。
タイトル画像のロックタイトのシール材をある筋から入手したのでシール部にはこれを活用して行きます。ポルシェのヘッドガスケット部はガスケットなしにこのシール材だけでシールするという話を以前聞いていました。耐熱性と機密性に優れたシールらしいです。酸素が遮断された金属接触面で硬化するタイプです。
バルブのコッター部外れ防止にまず使ってみました。本当はバルブの組み付け時に使うべきなのでしょうが、コッターの組み付け時はグリスを使ってはめ込むので、組み付け後にパークリでしっかり脱脂して塗り込みました。タペットの当たり面との間で硬化してくれることを期待して塗りましたが固まらないかもしれません。

タペットの油圧ラッシュアジャスターの形状がSTD用とVVC用で異なることに今回気が付きました。



上がVVC用、下がSTD用です。
VVCの方がより少ない油圧室容積（軽量）になっています。供給口も大きくなっているようです。空気が抜けやすいようにしているのか、アジャストレスポンスを良くしているのか狙いが判りませんがSTDより何か良さそうです。
サービスノートによると、ややこしい話ですが下のSTD用の方が後期タイプで、このVVC用タペットは初期型のタペットの形状に似ているが高さが1.5㎜ほど短くなって軽量になっているらしいです。
カム押さえのシールにもロックタイトシールを塗りました。



32本の締結ボルトを均一に少しずつ絞め込んで行くのに、マキタの電動ドライバーが便利で素早く活躍します。

最後の10Nmでの締め込みは原始的なトルクレンチで行います。デジタルより単純で信用できます。

バルブタイミングはクランクシャフトを1番シリンダー上死点で分度器を貼り付け、番線で0度を指させ、BTDC-90°で仮固定。
カムシャフトプーリーを仮付けして、マーク位置を合わせてタイミングベルトを掛け、テンショナーを仮組して調整を行います。
ここが一番大事なところで、間違うとバルブとピストンが干渉して又エンジンをパーにしてしまいます。
純正カムシャフトプーリーのマーキング位置合わせ（途中）

IN側で2コマほどの調整を行い、IN、EX、各バルブのフルリフト位置IN108℃、EX255°でバッチリOKでした。
プラグを全て外し、クランキングをして各気筒の圧縮を確認してみました。
水張り機密テストで漏れが有ったのであまり期待していませんでしたが、
各気筒約1400KPほど有ったのでまずまずでヤレヤレです。
1番

2番

3番

4番