「純正」の開発には何百億もかかってるという事を忘れてはいけない

最近はミニコンプロのセッティングの為にレー探のOBD表示項目をいくつか変更しているのですが、気付いたことがあります。
スロットル開度10%～20％程度のチョイ踏み巡行時にMAF（エアフロセンサ）の値がえらく振れるんです。
1～2g/sくらいの振れならそこまで体感できる変化は無いのですが、稀に4～5g/sほど振れることがあり、その時に明らかに加速が息つきしています。
スロットル開度の数値は変化していないので恐らくはエアフロセンサ付近の気流の乱れによる計測の振れだと思うのですが、計測値が大幅に上側にずれた瞬間に点火の遅角制御が入ってるので、ECUが低回転×空気量大＝高負荷状態と勘違いした結果、点火時期の高負荷遅角が入って出力が低下しているのだと思います。

ノックリタードではないのがわかったので一安心ですが、何故エアフロセンサ値がそこまで振れるのか考えた時に思い当たったのが、吸気ダクトに付いてるレゾネーターでした。
メインの役割は吸気音の低減だろうと考えて軽量化の為に取り外していたのですが、試しに取り付けて走ってみたところ、数値の振れがかなり改善されました。
振れないわけではないのですが、振れの速度が緩和されたような感じで、急激な数値の上下による制御のギクシャク感はほぼなくなりました。
そして不思議なのが、登り坂でやや負荷がかかった時にも結構数値が振れるのですが、レゾネーター無しの時のように遅角で失速する挙動が出ないのです。
恐らくレー探のOBDデータサンプリングレート以下の部分で何かが違うのか、あるいはOBDの数値には出ない何かが大きく変化しているのか…。

ともあれ、純正のレゾネーターには消音だけでなく吸気流の乱れを抑える効果があるのは確かなようです。
レゾネーターの有無で吸気管内の気流がどのように変化しているのかは高性能な流体シミュレータが無いとわからないので、そこは完全にメーカーの領域ですが、勘違いしてはいけないのが「これがベストなのか？」という問いの答えはメーカーにもわからないという事です。
もしかしたら消音の為だけに設計したレゾネーターが、たまたま絶妙に吸気流の乱れを抑える形状になってしまった可能性もあるのです。（その場合、試運転で仮に吸気流の乱れが原因で制御が誤作動すれば勿論メーカーは原因を究明して対策してくるでしょうが）